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油圧ディスクブレーキのホースのカットと長さ調整

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2017年5月の上旬にめでたく完成して、同月下旬にビワイチ+自走+迷い道の330kmの大役を果たした愛機のセミデミ号です。

湖北
湖北の夕暮れ

こいつはバラ完の第一号です。しかも、BOOSTのフルカーボンのセミファットの前後異径てゆう最新鋭キワモノMTBです。

そんなわけで多少の不安はありますが、特別な機材トラブルは起きません。ラッキー! チューブレスタイヤはほんとにぜんぜんパンクしません。クリンチャーにもう戻れません、ははは。

未調整部分を再チェック

で、この一泊二日のツーリングを見越して、ある部分の調整を先延ばしにします。実際の機能に影響しませんが、見た目にすごく影響します。

はい、ブレーキホースがこんなです。

ハンドル完成
ハンドル完成

このブレーキはHOPE Tech3 E4です。ENDURO/AM用の油圧ディスクブレーキです。ホースはゴムゴムでなくて、ワイヤーメッシュの編み編みです。

上の写真のようにホースがぜんぜん余ります。右レバー=リア側のぐるぐるがひとしおです。

フロント側の長さはそんなですけど、オリーブ(ストッパーみたいなやつ)を外せないので、ホースをフォークの内装ガイドに通せません。

ビワイチ前に調整しようかなーと悩みますが、未知の作業領域に及び腰になります、まだ三週間しか使わんのに。

そして、完璧に調整されたメーカー出荷品をテキトーにいじるのは気詰まりです。失敗するとサイクリングに行けませんし。ブレーキ系統のミスは命取りです。

おまけにHOPEの日本語のメンテ記録は無です。マニュアルも動画も英語オンリーです。手が伸びない。

HOPEのブレーキオイルはDOT

さらにさらにHOPEの油圧ディスクのブレーキオイルはミネラルオイルでなくて、ふつオイル、DOTです。オートバイや自動車と同じやつです。

このDOTは塗装を溶かします。自転車屋はDOT系の油圧ディスクブレーキの交換や調整を嫌がります。

「うちはミネラルオイルしかできません~」

てプロらしからぬことを平気で言います。ファッキンか!

で、ぼくはホースに手を付けずに、ぶじにビワイチを果たしました。ロングライド後のメンテのついでにホース調整をしちゃいましょう。

てことで、今回はMTBの油圧ディスクブレーキのホースカットに挑戦します。

ただし、交換用のDOTオイルとマスタシリンダーのリザーバーのM3星型ネジ用の10Tトルクスドライバーがありません。

じゃあ、オイル交換なしでホースのカットだけします。はて、そんなことが可能だあ? ・・・はい、ぼくの脳内DIYでは行けました。やっちゃえ! やっちゃえ!

油圧ディスクブレーキのホースをレバーから外す

HOPEのメンテ動画を見て、カット部分の工程だけを切り出して、ツール類を準備します。こんなです。

油圧ディスクブレーキホースカット用の工具
油圧ディスクブレーキホースカット用の工具

モンキーレンチ、ケーブルカッター、下の金具はブレーキの付属の交換用のコネクターインサートとオリーブとリングです。これで行けます、たぶん。

レンチでホース側のコネクトボルトを緩めます。8mmです。

ボルトを緩める
ボルトを緩める

ここのトルクはそんなに固くありません。最初はレンチ、あとは指です。くるくるっと回して、ぱかっと外します。

それから、ホースをしゅぽっと引き抜きます。ここの固さはメーカーやモデルに寄ります。HOPEのこれはゆるゆるでした。

ホース外す
ホース外す

左からコネクターボルト(銀)、オリーブ(金)、コネクターインサート(金)、リング(銅)です。リングはよく行方不明になります。速攻で回収しましょう。あと、取り付けのときに忘れない。

さて、このホースのなかにはブレーキオイルがあります。でも、オイルは垂れてきません。まかふしぎ。どうゆう理屈だア? はい、これは空気圧と表面張力のためです。

ストローをコップのジュースに差して、飲み口を指で塞いで、ストローを引き上げても、ジュースは垂れてきません。空気圧が蓋になるからです。

これと同じ理屈でホースのこちらからオイルは漏れません。ただ、キャリパー側が解放されると、空気圧が同じになって、オイルは重力方向に流れ出ます。

このオリーブとインサートは一回こっきりです。でも、取り外せば使いまわしできます。ほぼ新品だしね!

一発勝負のホースカット

作業の山場がもう来ました。ホースカットです。ケーブルカッターでばっつんします。が、このホースの二層目は金属メッシュのあみあみくんです。これがささくれないかあなー?

ひとおもいにでいやぁっ!

ホースカット
ホースカット

お、うまく切れた?! と、にわかにホースの端切れからオイルがどばーと出ます。左右のエンド部の空気圧が同じになったからです。

ガワをむきむきします。じゃあ、こんなです。

メッシュのささくれ
メッシュのささくれ

うーん、エンドのところの細いワイヤーがわしゃわしゃします。切れ端で何回かカット練習しますが、ささくれを回避できません。

これは電動式の油圧カッター的なやつが必要でしょうか? うーん、困ったな~。

案の定、ささくれのせいでオリーブがつっかえます。ホースのガワのところまで行きません。どうしよー。

オリーブとインサートをむりやりセット

ならば、もう最後の手段を使わざるを得ません。そう、おなじみのごり押しゴリラくんです。ウホウホ!

頭を野生の本能に任せて、オリーブをマイナスドライバーでごりごり押し広げます。そして、むりやりイン! ついでにインサートもケーブルカッターのかしめ機能でイン!

いれたらしまいや
いれたらしまいや

ウホウホウホ! 行けたやんけ! どんなもんじゃい!

てここでコネクターボルトの入れ忘れに気付きます。はぴー! 二度目の正直でセットできました。

完璧
完璧

はやばやオリーブがずたぼろだあ! 気にしない!

リングを入れて、レバーに取り付けます。

フロント=左のホース調整完了
フロント=左のホース調整完了

長さはばっちりです。ちなみに左レバー=フロントブレーキです。ホンカクハです。

で、気がかりなブレーキの手応えは・・・問題なしです。あっはっは、ちょろいもんだよ!

実際、この作業で本ホースのオイル漏れはぜんぜんありません。カットしたホースはオイルを撒き散らしますけど。DOTの放置は厳禁ですぜー。さっさとふき取りましょう。

で、完全なゴリラパワーの奥義を極めて、リア側を一気にやります。

ボルトをレンチで外して、ホースを引っこ抜いて、ケーブルカッターでばっつんします。ガワをむく前にカシメポイントで形を整えてみよう。

ケーブルカッターのかしめ機能でホースを成形
ケーブルカッターのかしめ機能でホースを成形

このかしめ機能はペンチ代わりに大活躍します。インサートの圧入も朝飯前ですわ。

コネクターインサートの圧入にも
コネクターインサートの圧入にも

やはり、ごり押しでウホウホします。もう手間取りませんし、よゆうで仕上げられました。

リア完成
リア完成

100点! before afterしましょう。

ドロッパーポストのケーブルも変更
ブレーキホース before
リア完成
ブレーキホース after

んー、散髪後のお兄ちゃんみたいにすっきりソーカイです。最後にドロッパーシートポストのリモートレバーを左側に引越ししました。

うれしでちょい乗りしちゃいます。シクロジャンブル会場の服部緑地古民家集落広場まで。

緑地で
緑地で

左右のブレーキのいずれが問題ベリーナッシングです。エア噛みやオイル漏れはしません。

この広場の裏手がグッドグラベルです。オフロードで急ブレーキ、連続ブレーキを試します。

グッドグラベル
グッドグラベル

システムオールグリーン! です。あー、最後の気がかりがすっと落ちた! やってよかった見切り発車DIY。

てなわけで、オイル交換なし、エア抜きなし油圧ディスクブレーキブレーキホースの長さの調整に成功しました。ぱちぱちぱち。

ぼくのメッシュホースはかなりの強敵でしたが、ゴムホースのカットとオリーブ取り付けはもっとイージーです。他社のホースも同じ要領で調整できます、多分。

まあ、オイルとトルクスドライバーの値段はたかだかですけどね。+1500円でブレーキオイル交換とエア抜きまでできます。むずかしい作業じゃありません。

後日のDOTオイル交換はすこしたいへんでした。

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