自転車別ロングライドの心得

予備チューブ、携帯空気入れ、マルチツールが長乗り、遠乗り、ロングライドの基本的な三種の神器です。スマホとお財布は殿堂入りです。

この記事ではもう少し踏み込んで、長距離走向けの自転車の種類を特集しましょう。

ロングライド=100km/1day

サイクリングのロングライドの基本は100kmです。自転車未経験者、チャリンコ初心者にはこの三桁の距離は狂気の沙汰にしか思えません。

しかし、自転車は効率的な乗り物です。身体の負荷は徒歩、ウォーキング、ランニングの1/5から1/6前後です。

ハーフマラソンより楽ちん

ジョギングとサイクリングをこなすぼくの体感では100kmサイクリングは20kmのハーフマラソンよりきつい運動でありません。

ハーフマラソン > 10kmハイキング = 100kmチャリ > 10kmラン

しんどさはそんなところです。20kmランより明らかに楽です。15kmランにも行かない。10kmラン+5kmウォークあたりがマイペースチャリ100kmとどっこいですか。

時間をかけてゆっくり走れば、ぜんぜんの未経験者が100kmを走破できます。時間当たりの負荷の密度はランニングよりぜんぜんマイルドです。

低負荷、長時間

反面、活動時間は長くなります。ランニングの5倍から6倍です。下限は半日、平均は十時間、日の出から日没までは特別なことじゃありません。

ふだんのママチャリや通勤用のブリジストンアルベルトを使ってもまあまあ走れちゃいますが、スポーツバイクに乗り換えると、よりアクティブに楽しく遊べます。

実用自転車はべんりで安価で手軽ですが、スポーティなおもしろみを欠きます。走り甲斐、走らせ甲斐がない。

「ママチャリで100km走った！」はスポーツやアクテビティじゃありません。学生のネタの域を出ない。

・・・て、ぼくはお酒を飲める年になってから安いホームセンターのママチャリで180km/真夏の1dayを走るはめになりましたけど、ははは。

どんな自転車がロングライドに合うか？

長距離の舗装路を速く楽に走るためのスポーツ自転車の代表がロードバイクです。シンボルマークは独特のドロップハンドルです。

ドロハン・ブルハン

ただし、最近のスポーツバイクは多様化と細分化の一途をたどります。オールロード、グラベル、アドベンチャーバイク、アーバン、E-bikeみたいな新興ジャンルがつぎつぎやってきます。

ためにドロハン=ロードバイクの公式はやや古風になります。はたまた、フラットバーロードやロードバイク系フルカーボンクロスバイクみたいな亜流も生まれます。

本流のレーシーなロードバイクも一筋縄じゃありません。大手自転車ブランドは基本4パターンを取り揃えます。すなわち、万能型、エアロ型、快適型、TT型です。

エンデュランスロード

ロードバイクのなかでロングライドに向くのは快適型のエンデュランスモデルです。エンデュランスは『耐久』の意を持ちます。エンデュランスロードはまんまの久しく耐えるロードバイクです、

エンデュランスロードの特徴はこんなです。

• ゆったりポジション
• ちょい太タイヤ
• アップライト
• 振動吸収テクノロジー

プロがレースで使う上級モデルには電子サスペンション、ショック内蔵ステム、コンポジットソフトテールのような秘密兵器が盛り込まれて、ガジェット的な魅力にあふれます。

DOGMA K-10 S

代表格はルーベ、シナプス、ドマーネ、インフィニート、Defy、Fenixなどなどです。おすすめロードバイクのエンデュランスロードの項目がそうです。

独立した女子部門を持つスペシャライズドやGIANTはこの分野のパイオニアです。

エアロとエンデュランスを画像で見比べましょう。これはごりごりの最新エアロモデルのGIANT PROPEL DISCです。

GIANT PROPEL DISC

一目でのんびりゆったり走るバイクでないことが分かります。得意分野は下りと平地です。

で、こちらがエンデュランスロードのスペシャライズドのルーベコンプです。

スペシャライズド ルーべコンプ

フレームの太さがぜんぜんちがいます。そして、フレームのリアの三角形の形が異なります。PROPELはコンパクトで、ルーベはべちゃっと間延びします。

それから、ルーベのサドル下のシートポストの形状が特殊です。見た目の通りにこの機構がしなって、振動を散らします。

秘密兵器のFuture shockです。この中のスプリングばねが衝撃と振動を緩和します。

スペシャライズドルーべコンプFuture Shock

エンデュランスモデルにはこんな独自の工夫が各所に光ります。エアロと共に各社が激しくつばぜり合いを繰り広げます。

近い意味でグランフォンドやコンフォートもよく使われます。いずれがロングライド向けのロードバイクです。

それから、かりかりの超高級モデルより手頃なグレードの方がえてして一般人向きの味付けになります。100万クラスは競技用機材です。作りがレーシーに、先鋭的になります。

オールロードバイク

オールロードは新しいバイクのスタイルないしジャンルです。『一台でオンロードとオフロードを走破する』がコンセプトです。遊べて走れるドロハンバイク。

用途は前世紀のランドナーやツーリングバイクとかぶります。それらのイマドキ・リメイク版がオールロードです。

機材的には競技系バイクのシクロクロスの親戚筋にあたります。シクロ-レーシング要素+遊び心とべんり機能=オールロードです。

また、このジャンルはエンデュランスロードにさえ通じます。ヨーロッパの一部の耐久レースは石畳や未舗装のダートを含みます。設計や機材はおのずと似通います。

そして、ホビー用途のオールロードが無節操な発想とブームの勢いで爆発的に進化します。数十年分の技術の停滞が数年で一気に解消されました。まさにドッグイヤーです。

3TのグラベルバイクのEXPLOROはめっちゃ走ります。

3T Exploro グラベルバイク

あそびのバイクがフルカーボン、チューブレスタイヤ、ディスクブレーキです。おそらく一般の自転車乗りの大多数はこのバイクの性能を完全に引き出せません。

オールロード系のタイヤはエンデュランスよりワイドです。

3T Exploro タイヤクリアランス

エンデュランスロードの推奨タイヤ幅はせいぜい30c、シクロクロスは32cですが、アドバイクやグラベルは45cを飲み込みます。このクリアランスはドロハンバイクの中では最大クラスです。

タイヤのワイド化は乗り心地に大きく影響しますし、バイクの性質やジャンルさえ根本的に変えてしまいます。フレームの工夫やガジェットの投入より効果的です。

また、オールロード系の自転車には実用的な台座やダボ穴があります。

TREK CHECKPOINT

エンデュランスロードやシクロクロスは快適モデルですが、基本的にはスポーツ用品、競技用機材です。おしゃれなバッグをごてごて付けて走るのは想定外です。

このジャンルは活況でフリーダムです。おもしろいパーツやアクセサリがつぎつぎ出ます。アウトドア、キャンプとの親和性の高さも魅力的です。

で、オールロードバイクを買うと、抗いがたき運命の力でコンパクトなガスバーナーを買うことになります、ははは。

ソロバーナーセット

MTB

MTB、マウンテンバイクは未舗装路用の自転車です。フォークやフレームにサスペンションが付きます。

毎年恒例コメンサルのDHバイク

MTBはロードバイクよりさらに細分化、多ジャンル化します。主要な競技種目がDH、XC、FR、AM、4Xみたいに分かれます。

ちなみに上の車体はごりごりのDHバイクです。下り特化型の最強マシーンです。いかついフロントフォークの”BOXXER”の文字がその証です。

反対に軽量なXCバイクや万能型のAMバイクはよりオールマイティーなMTBです。上りもするし下りもする、平地も街中も舗装路もそこそこ走る。

フレームサスペンションなしのシンプルなハードテイルは街乗り最強候補の一台です。町中のちょっとした段差、低速走行、こまかいコントロール、ラフな扱いが苦になりません。

そして、タイヤが決め手です。2インチ以上のでかいタイヤをぞんぶんに使えます。

Schwalbe G-oneとWTB Ranger 30

舗装路のノイズはほぼ消えます。細タイヤ泣かせの排水溝のふたや路肩の亀裂が笑止なものになります。ハンドルやサドルがガタガタしない。無敵だ！

ロードのフレームはきゃしゃで、タイヤはせんさいです。路面のコンディションがダイレクトに伝わります。これが長時間のロングライドではじわじわ効きます。

足の疲労ばかりが不安になりますけど、サイクリングでは腕、腰、尻、首が想像以上に疲れます。さらに同じ体勢を長時間続けるのはらくじゃありません。

寝ても覚めて動いてもそうです。寝返りしないと血のめぐりを悪くします。同一ポジションx長時間=不健全です。

ロードバイクや細いタイヤは効率性に優れますが、乗り心地や快適度を欠きます。MTBや太いタイヤは乗り心地や耐衝撃に勝りますが、スピードや高速維持性能に劣ります。

さあ、どっちが楽な自転車でしょうか？　答えは乗り手の感覚、気分、スタイル、趣旨、気力、体力etcによりますから、千差万別、十人十色です。

ぼくはフラットバーとフラットペダルの気楽さと太いタイヤの乗り心地のよさを好みますから、軽量なオフロードタイヤでロングライドに出ちゃいます。

ライドの終盤でこうゆうセミ悪路をいちいち回避するのがストレスフルです。ギャップはせいぜい1cmです。でも、細タイヤでがーっと走ると、けっこうな衝撃を食らいます。

湖きわの路面

「何時間で何km走ったから平均時速何kmだな」

てゆう発想はぜんぜん浮かびません。そもそも走行データを記録しない、記録しても見返さない。定点観測が苦手です。じゃあ、ロードや細タイヤの効率の良さが活きません。

「だーっと走って遠くまで行けたな！」

て、おおざっぱな感覚派のO型さんにはゆったり走れるMTBとオフロードタイヤのロングライドはおすすめです。朝から晩までだらだら走れば、200km/1dayまでふつうに伸ばせます。

クロスバイク

クロスバイクはスポーツバイクの入門機です。大きいスーパーや駅前の駐輪場をふらっと見渡せば、GIANT ESCAPE R3やGIOS MISTRALを見つけられます。

仕様はオンロードとオフロードの折半です。これに実用性とコストパフォーマンスと気軽さが加わります。crocsやビルケンシュトックみたいなそこそこ動けるサンダルですか。

クロスバイクの相場は5万です。ロードやオールロードは10-15万です。価格差は二倍三倍になりますが、走行性能を左右するホイールの性能はどっこいです。

30万クラスの完成車を買っても、まんぞくなホイールにはなかなか巡り合えません。ホイールメーカーの廉価品や自転車ブランドの純正品、ぞくに鉄下駄がバンドルします。

GIANT純正ホイール　formulaハブ

練習用のランニングシューズてところです。もちろん、ホビーライダーには十二分な性能ですし、100kmサイクリングにはオーバースペックです。

せかせか急がない、ぎすぎす記録を求めない、アホみたいにお金をかけないマイペースののんびり屋の堅実派にはクロスバイクがいちばんです。

ママチャリより少し速い速度でだらだら漕げば、日帰り150kmまでふつうに行けます。前かごを付ければ、フリーで走れます。へたにドロハン+リュックでライドするより疲れません。

タイヤのクリアランスも40cくらいまであります。振動を減らすならオールロード系タイヤを、スピードを求めるなら25c~のロードタイヤのエンデュランスモデルをセットしましょう。

ホイールのアップグレードはたいへんですが、タイヤのアップグレードはかんたんです。費用対効果が特大だ。

初期装備のマラソン系タイヤは高耐久ですが、ロングライドにはちょっとヘビー級です。ワイヤービードのものはなおさらです。逆に世界一周とかの超ロングライド向きです。

ママチャリ？

日本が誇る自転車の真骨頂、それがママチャリです。プレママチャリ時代の一般用自転車はごっつい実用車でした。

パースセキネ

100kgの荷物はOKですが、100kmのロングライドはNGです。登り坂がむりです。30kgの鉄のかたまりですから。

ママチャリ=15-20kgのシングルスピードコンフォートバイクです。やはり、上り坂がネックです。そして、狭い日本の遠出には山越え、峠越えがつきものです、アウチ。

しかしながら、自転車の効率の良さはそんな実用系自転車の欠点を補って有り余ります。100kmはよゆうです。ビバ、自転車！

むしろ、ふかふかサドル、アップライトポジション、スタンド、前カゴ、キャリアは超々だらだらロングライドには有利です。

ただし、スポーティさや爽快感はありません。サイクリングてゆうよりシンプルな100kmの移動です。むしろ、コンビニからコンビニへのコンビニマラソン、ザ・コンビニングです。

あげくに車体にはなんらかのガタが出ます。げんにうちのチャリのチェーンは三日後にばりっと縦に砕けました。

日に2-3kmしか走らない野ざらしノーメンテのチャリに30倍の負荷をどかーんと与えるのはかんばしいもんじゃありません。

結論

なんか手近な自転車で長丁場を走りましょう。で、身体や気分や予算と照らし合わせて、近い用途のジャンルのスポーツバイクを選びましょう。

カタチから入るなら、30万の予算を捻出します。値段は張りますが、アルミよりカーボンのがかいてきです。

現代のミドルグレードは10年前のハイグレードクラスの性能に引けを取りません。