バラ完 バラでいちから自転車を組み立てる 試乗から完成までの道のり


自転車ギョーカイの用語で『バラ完』てのがあります。『いろんなパーツをバラで掻き集めて、自転車を組み立て完成させるべさ!』の略ですね。パッケージ販売の『完成車』の対義語ですね。

 

完成度50%

完成度50%

 

 

バラ完のPROSはお気にのパーツで自転車を組めることです。CONSは手間と費用ですね。個別にパーツを調達すると、体感3割り増しの時間とマネーを負わされます。

 

でも、完成車の購入もそんなにイージーじゃありません。店で選んですっと乗って帰れる、てのは一般車、ママチャリやシティチャリのイメージですね。

 

まともな小売店は販売車両きちんとセッティングしますから、相応の日数を頂きます。すでに調整された当日お持ち帰りOK車両はそう多くありません。いくばくかの納期は必要です。

 

また、セールや海外ストアやOEMやバルクや中古をフル活用すれば、同グレードの仕様車よりずっと安く組み立てられます。

 

このあたりの事情は自作PCとよく似ますね。バルクや格安品やジャンクを使えば、定価正規品並みのPCを割安に組めます。AMDのCPUを使いましょう、AMDを、ははは。

 

もちろん、ある程度の知識と技術と忍耐と覚悟は不可欠ですね。知識と技術はネットにあふれます。そっちの心配は少なめです。結局、メンタル勝負ですね。

 

一個のパーツの到着に3週間近く待てる。パーツの規格を間違っても、泣き言を言わない。最悪、気合とごり押しでむりくり使ってしまうなどなど。

 

ぼくはチャリ弄りを始めて思いましたが、自転車部品はデジタル系のパーツよりコンパチブルです。やはり、アナログの強みです。力技や一工夫でわりと対応できます。

 

デジモノのメモリの規格違いやコネクタのサイズ違いはどうにもこうにもなりませんし。CPUのピンとかはほんまにこっろころ変わります。ピン1本違いでノットコンパチブル!

 

それより最大の敵はメンテ用のケミカル類です。オイルとグリスはわりに肌に来ますね。リアメカやスプロケをちょこちょこしては、人差し指をかっさかさにしちゃいます。薄手の手袋は必須ですね。

 

じゃあ、自転車のバラ完はでっかいプラモ作りみたいなものです。ぼく的にはガンプラやミニ四駆やゾイドの延長ですね。かちっとした完成フィギア品より組み立てを好む人です。

 

ガンダムにパテ盛りやスミ入れしたり、アバンテJrにハイパーダッシュモーターや異常な肉抜きをしたり、デススティンガーの荷電粒子砲にライトを仕込んだりしたようなカスタム男子は高確率で自転車弄りにはまりますよ~。

 

で、以下がぼくの「はじめてのばらかんじてんしゃ」のまとめです。

 

バラ完総集編 サイクルモードの試乗から実車の完成まで

 

サイクルモード大阪2017で待ちの間にひょいと試乗

 

2016年暮れ頃から新車、さらにバラ完を考えまして、フレームをあれこれ物色します。系統はオフロード系、オールロード系ですね。ノットドロハン車です。

 

必須のオーダーは、

 

  • カーボンフレーム
  • 油圧ディスクブレーキ
  • スルーアクスル
  • チューブレスタイヤ
  • フロントシングル

 

ですね。必然的にSRAM系になります。でも、ワイズのセールで事前にShinano XTRクランクを格安でゲットして、Shimano系ドライブにちょっと揺れました。

 

結局、XTRクランクのフロントシングル時のだささでシマノコンポの採用はお流れになりましたが。2018年のXTR M9100はかっこよくなれよ~。

 

で、そんなこんなで決めかねて、サイクルモード大阪2017に行きます。スペシャライズドの試乗の順番待ちの間にKONA(AKIコーポレーション)のブースに行って、何気にこいつを見つけます。

 

KONA HONZO CR TRAIL DL

KONA HONZO CR TRAIL DL

 

KONAのカーボンハードテイルですね。29erのごっつい外見に惹かれました。このときまでこのフレームの存在を知りません。で、実際に乗ると、一発でぴんと来ますね。これや!

 

で、帰宅後にいろいろ調べます。KONA初のカーボンハードテイルで2017モデル。BOOST規格! 410mmのショートリアセンター! あー、ほんまにこれやがな!

 

以下にパーツの項目をざらっと書き出します。箇条書きは

 

  • PRICE
  • PROS
  • CONS

 

ですね。

 

カーボンフレーム購入

 

  • 160000
  • 用途、ブランド、見た目、文句なし
  • ない

 

KONAは通販OKのブランドです。折りよくカンザキ吹田でSサイズの在庫を見つけて、ぽちっとメールして、数日後に頂きました。

 

KONA HONZO CR TRAIL DL フレーム

KONA HONZO CR TRAIL DL フレーム

 

KONA HONZO CR TRAIL DL 2017です。国内モデルはフレーム販売のみですね。ここから本家カナダサイトのイメージ車のディティールを参考にして、あれこれパーツを考えます。

 

BOOST用カーボンフォーク

 

  • 20000
  • 作りはGOOD
  • 仕上げはそれなり

 

で、フレームを買うと、ホイールを絞れますね。フレームのリアエンドはスルーアクスルの148 12 BOOST用ですね。

 

が、トレンディーなセミファット系のプラスタイヤは入りません。モデル車のリアタイヤは2.25インチですね。

 

どのサイズにするかあ? とすこし悩みましたが、悩んだら目新しいものを買いましょう、トレンディーイズジャスチス! てゆうアタラシモノズキの妖精の声に従いまして、セミファット対応のホイールを買います。

 

じゃあ、おのずとフォークはBOOST用のセミファット対応型になります。サスフォークを使わずにセミファットのボリュームとリジッドフォークの軽さを活用しましょう、てナイスなヒラメキが出ました。

 

サスフォークの不安点は重さや価格よりオイルやエアやスプリングのメンテの手間ですね。オイル染みやエア漏れ、コイルのサビに悩まされるのはまっぴらです。

 

で、気さくなカーボンの29er BOOSTリジッドフォークを買います。

 

フォーククリアランス

フォーククリアランス

 

じゃあ、こんなのはレアマイナーですね。正規品は見当たりません。中華工場のほやほや直販をぽちっと買いました。

 

強度や見映えは悪くありません。ディスクブレーキ台座のフェイシングは甘めですし、表面処理はわりにざつですが。ペイントオーダーの納期を待てなかったよ。

 

FSA No42 インテグラルヘッドセット

 

  • 1900
  • ふつう
  • 下調べがむずい。玉押しが割りタイプじゃない

 

カーボンフレームのヘッドチューブはワンと一体型ですね。ここのデザインでヘッドパーツが決まります。

 

で、タイプはインテグラルですが、サイズはまちまちですね。しっかり調べましょう。ぼくはモデル車のものと同じFSA 40 ABCのバルク品を買いました。

 

FSA 40 ABC インテグラルヘッドセット バルク

FSA 40 ABC インテグラルヘッドセット バルク

 

セラーの詳細が同じ型番で外径表記だとか内径表記だとかします。BBとヘッドパーツの下調べはほかより神経質ですね。

 

力押しでクラウンレースを圧入しました。

 

所詮この世はパワーだよ!

所詮この世はパワーだよ!

 

BOOST用29erフルカーボンホイール

 

  • 60000
  • 軽い、安い、いかつい
  • ない

 

中華カーボンの第二段はカーボンホイールですね。フォークと同じくセミファットのBOOST用のカーボンホイールがレアマイナーです。29plusはさらに希少種ですね。

 

セミオーダーできる良セラーを探して、テープレスのフルカーボンホイールを頼みました。ハブは台湾NOVATECですね。王道の中華ホイールです。

 

29erフルカーボンホイールBOOST用

29erフルカーボンホイールBOOST用

 

リム内径は28mm、外径は35mm、ハイトは28mmです。リムはホールレスのつるぺたですね。

 

ニップル穴なしでテープレスリム

ニップル穴なしでテープレスリム

 

リムテープ入らずで経済的ですし、のちのちのシーラントの掃除がラクちんですね。フロント765gのリア895g=ペア1660gですね。

 

ロードの定番のアルテグラホイールWH6800が1640g、フルクラムのRACING 5 LGが1658gですね。このリム幅、スポーク数、ディスクブレーキハブで1660gはカーボンのパワーですね。

 

SRAM XX PG1199 11速スプロケット

 

  • 17000
  • 軽い
  • 定価は高嶺の花

 

ハブがBOOST用ですから、当然のごとくカセットはXDフリー用です。予備のSRAM XX PG1199をふんぱつしちゃいました。

 

SRAM XX1 PG 1199 ワンユニットのスプロケット

SRAM XX1 PG 1199 ワンユニットのスプロケット

 

ワイズの年末セールで安く買えましたね! 定価は4万オーバーです、うひゃー!

 

WTB RANGER 3.0 Schwalbe G-one LITESKIN 2.35

 

  • 10000
  • でかい、かるい
  • G-oneのピンホールにシーラントが回りずらい

 

タイヤをちょっと冒険しました。モデル車両よりちょっと太い2.35インチをリア用に、セミファットの3インチをフロント用にCRCで取り寄せました。

 

Schwalbe G-oneとWTB Ranger 30

Schwalbe G-oneとWTB Ranger 3.0

 

WTB Rangerの3インチは定番、シュワルベG-oneは新作のグラベルタイヤですね。STAN’Sのシーラントとチューブレス用のバルブでチューブレス化します。

 

前後ホイール完成

前後ホイール完成

 

フロアポンプと石鹸水でとくに苦戦せずにビード上げまでできました。シーラントは100ml/本ですね。今のところ、空気漏れや減圧はしません。

 

HOPE Tech3 E4 油圧ディスクブレーキ

 

  • 32000
  • かっこいい
  • 割高

 

油圧ブレーキはこだわりのポイントですね。Shimano、SRAMを避けて、欧州系のブランドのやつを物色します。

 

最終的に独MAGURAか英HOPEかで悩んで、HOPEに決めました。理由は見た目とお値段ですね。MAGURAはエクスペンシブでしたわ。新型はドイツ系のサイトにしかないし。

 

HOPE TECH3 E4レバー

HOPE TECH3 E4レバー

 

ブレーキのタッチはせんさいです。握りで細かく調整できますね。高級競技用機材ですね。ぼく的にはちょっとの力でがっつん! てロック気味に止まる方が好みです。

 

RACEFACE ATLAS Cinch absoluteBlack Narrow wide Oval リング

 

  • 22000
  • グリーン!
  • なし

 

クランクはオフロード系の有名ブランドRACEFACE ATLAS Cinchです。アームなしのダイレクトマウントタイプですね。決定打は緑のカラーですね。

 

 

リングはポーランド製のabsoluteBlackのCinch用の楕円リングですね。メロンかキュウリみたいなあざやかさですね。

 

RACEFACE Cinch用PF92ボトムブラケット

 

  • 5000
  • 回転良好
  • ちょっとお高め

 

で、BBが自動的に決まります。モデル車のものはPF92ですね。Wishboneのものにしようとしますが、30mmスピンドルのPF92タイプを見つけられません。

 

反動でRACFACE Cinchの純正ものにしちゃいました。このチョイスはへたれですねー。

 

ダストキャップ被せて完成

ダストキャップ被せて完成

 

プレスフィットタイプの圧入はかんたんですね。毎度のようにパワーでごり押ししました。むしろ、専用工具を使った験しがありません。レッツDIY圧入!

 

SRAM GX 1×11 リアメカとセラミックプーリー

 

  • 8000
  • セラミックの回転はサイキョー!
  • プーリーの強度が不安 GXの赤ラインがじゃま

 

リアメカはSRAM GX 1×11ですね。SRAM11速の中級グレードの変速機です。もともとのシールドベアリングのプーリーをセラミックベアリングを変えます。

 

SRAM GXリアメカ カスタム

 

実際の効果は定かじゃありませんが、空回りのしゅるーーーーーんて滑らかさは超キモチイーものですね。

 

THOMSON Elite Dropper

 

  • 18000
  • 無敵
  • 定価がファンタジー

 

シートポストは可変式のドロッパーポストです。現代のチャリには必須の便利アイテムですね。低速時や信号待ちの足付きの良さは街乗りの強い味方です。

 

THOMSONドロッパーのサドル側のワイヤー取り回し

THOMSONドロッパーのサドル側のワイヤー取り回し

 

ドロッパーはもともとレンタルサイクルの利用者ごとのサドル調整の手間を省くために開発されました。発明者は台湾KINDSHOCKの社長さんですね。事務椅子に着想を得たとか。天才!

 

つまり、ぼくの使い方は本来の用途に近い使い方です、きっと。

 

モデルはTHOMSON ELITEですね。質感がサイキョーです。ケーブルはシフター用ですね。こちらは台湾JAGWIREです。

 

Fireeye Talon318 ショートステム

 

  • 5000
  • グリーン!
  • なし

 

ステムはベリーショートのCNC系ですね。カラーで選んじゃいます。はい、Fireeye TALONですね。あざやかグリーンは貴重ですね。

 

Fireeye ステム

Fireeye ステム

 

ステムとキャップを固定すると、ケーブルの取り回しを決められます。ブレーキホースは未カットですね。油圧ディスクブレーキホースのカットはまあまあめんどうです。

 

ドロッパーポストのケーブルも変更

ケーブル取り回し

 

このあと、ドロッパーポストの高さを何度か調節して、ケーブルを長くしました。短めに設定しちゃうと、可変域のトラベルを上げられません。結局、15cmほどを追加しました。

 

Lizard Skins DSP 2.5mm バーテープ

 

  • 3000
  • えげつないグリップ力。本物トカゲ革よりトカゲ
  • お高め

 

フラットバーにバーテープを巻く! をやるために最強バーテープのLizard Skins DSPを調達します。

 

絶縁テープで仕上げ

絶縁テープで仕上げ

 

絶妙なもちもち感、巻きやすさ、キングオブバーテープですね。その他のテープがかすみます。一巻きでフラットバーの左右にたっぷり巻ききれます。文句なしにおすすめ!

 

SRAM GX 11spd グリップシフト

 

  • 3000
  • グリップシフト最強!
  • マイナー過ぎ

 

結果的にバラ完のラストピースはシフターになりました。11速用のグリップシフトですね

 

SRAM NX SRAM GX 11spd グリップシフト

SRAM NX SRAM GX 11spd グリップシフト

 

まあ、これが出回りません。3-8速用のものはそこそこ出ますが、11速用はでんせつポケモンなみです。そして、正規輸入品&並行輸入品はファンタジープライスです。

 

ぼくはスペインのBikeinnで買いました。ここでしか見つけられなかった。トリガータイプはたくさんありますがねー。

 

で、グリップシフトの使い勝手はベリーグッドですね。トリガーやデュアルタップがまだるっこしく思えます。ぐりぐりで変速できるラクちんさは感無量アメイジングですね。

 

ぼく的にはぐりぐり >> トリガー > デュアルタップですね。なんで11速用がもっと普及しないかあ? 見た目もすっきりしますし。

 

めっちゃ使いやすいSRAM グリップシフト

めっちゃ使いやすいSRAM グリップシフト

 

メンテ性と耐久力、グリップがロックオングリップになるのがCONSですかね。でも、PROSはそれを上回りますよ。とにかくラクちんです。

 

この結果、左はバーテープ、右はロックオングリップになっちゃいました、ははは。まあ、かまへんけどね。

 

完成品はこんなです。

 

KONA HONZO CR TRAIL CR

KONA HONZO CR TRAIL CR カスタム セミデミ号

 

緑色の怪物、モンスタービーチクルーザー、セミデミ号ですね。乗り心地はママチャリ、100レベのスーパーママチャリですね。

 

超アップハン、でかチューブレスタイヤを活かして、どっしりゆったりでどんな道でもどこまでも行けます。『ぼくがかんがえたさいきょうのまちのりじてんしゃ』を地で行きますね、ははは。

 

なにはともあれ、まずはフレームですね。

 

 

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バラ完 バラでいちから自転車を組む  試乗から完成までの道のり
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バラ完 バラでいちから自転車を組む 試乗から完成までの道のり
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バラ完、バラ組みでスポーツバイクを組み立てることをチャリのギョーカイ用語でそう言います。完成車より自分好みのカスタマイズを施せて、オンリーワンの愛機を手に入れられますね。そんなぼくの初バラ完の試乗から完成までの道のりをずらっとまとめます。
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