ぼくのMTB活動が今年の2月から本格化して、オフロード走行が定期的につづきます。週1か週2。2月からこっちの山行きは計30回ぐらいです。
地震と酷暑と長雨と台風のあとの六甲山縦走路です。
野良MTBはタフなあそび
オフロード走行では心身と機材のダメージが並ではありません。未舗装路10kmの疲労度は舗装路100kmに匹敵します。
ぼくのお気に入りコースは六甲山の逆瀬川-一軒茶屋ヒルクライムからの一軒茶屋-塩尾寺ダウンヒルです。オンロード、オフロードがともに10kmずつです。通称『B4C ENPAGE』です。
これは神戸のお買い物帰りに西六甲経由で走ったTO THE ENPAGEのSTRAVAです。東縦走路にバイクのセグメントはありません。なんでや！ トレイルランナーばっかりや！
で、初期装備の11速のSRAM GXがぼろくそにへたりまして、おニューな12sのSRAM GX EAGLEが届きました。
自分用の備忘録のため、これから12速をはじめるシマノユーザーやロードバイク乗りのために12速 SRAM EAGLEドライブトレインのインプレを解説します。
12速コンポはこの3か月でどうなったか？
ぼくのメインチャリはこのMTBですが、ホイールの換装やソロテントのダイレクトマウントでオールロードやツーリングやバイクパッキングにたびたび兼用されます。
12速換装後の7-9月の約3か月のこライドの詳細です。
- バイクパッキング:1回
- バイクパッキング未遂:1回
- 100kmオーバー:4回
- ヒルクラ:10回くらい
- オフロード:10回くらい
- そのほか:たくさん
- 合計走行距離:2000kmくらい
オフロードのスタート地点=ヒルクラのゴール地点です。箕面か六甲。舗装路のヒルクラオンリーライドはせいぜい一、二回です。
日帰りロングライドは多くありません。宇治、木津、京都北山、亀岡くらいです。50km前後のミドルライド、ゆるポタはたくさんです。
バイクパッキングは猛暑で一回しか成就しません。35度オーバーの日はテント泊には向かないし、ツーリングにはもっと向かない・・・
3か月後のクランク周り
メカの各部の近況を紹介します。ドライブの顔のクランクとチェーンはこんなです。
ナローワイドリングの歯先がしっかり削れて、下地のアルミが露出します。ここの摩耗は距離のたまものです。
11速チェーンよりほそい12速チェーンのへたりはさほどです。SRAMのチェーンの個人的な印象はいまいちですが、このEAGLEチェーンはまあまあです。
バナナ型のクイックリンクの形状がYBNのものにそっくりです。KMC系ではありません。KMCのミッシングリンクは左右対称です。
KMCの12速チェーンはカタログにはありますが、市場にはまだでまわりません。KMCはシマノチェーンの製造元です。ここの12sチェーンの出荷はシマノの新型XTR 12sのデリバリーのあとでしょう。
てことは、ぼくの純正の12sチェーンが交換時期をむかえるころにKMCの12速がでまわりはじめましょうか。SRAM純正の調達性がよろしくない。CRCやWiggleが販売規制しますし。
ついでにできごころで11速チェーンをいれてみましたが、良い手ごたえをかんじられず、すぐに12sにもどしました。
現行のシマノのチェーンはMTB=ROADです。が、12速は11速より細身です。いまからどっさり買いだめして、XTRや次期DURA ACEに使ってやるぜ、ひっひっひ・・・てのはむりです。
X-shifterみたいなアプリで0.1mm単位でインデックスを変えられるサード系のシステムは別っぽいですけど。
R9200が二年先です。この間にシマノのチェーンの値上げが何度か入りましょう。二回は来る、きっと来る。消耗系パーツのプライスアップはほんとに頭痛の種です。
dubボトムブラケットはGOOD!!
SRAM GXPボトムブラケットの後継者がSRAM dubボトムブラケットです。28.99mmスピンドルのにくいやつです。
当初、PF30系のちょい小径版みたいな独自仕様には懐疑的な印象をいだきました。が、取り付けや乗り出しの1stインプレはわりにPROSでした。
で、この好印象はとくに変わりません。トラブルなし、異音なし、ゆるみナシ、ゴリゴリなしです。ぼく的にはBB30やGXPやホローテックIIより上、PF30系とどっこいです。
なんでシマノはさっさとシャフトを大口径化しないか？ 新型XTRのここだけが不満です。
SRAM GX EAGLEクランクのつくりはそれなりです。塗装がやややぼったい厚化粧で、仕上げがのっぺりします。強度は十二分です。鍛造のが山道では安心です。アームのけずれはくんしょうです。
つぎのクランクの候補もSRAMかRACEFACEでしょう。dubの使いごこちは予想より上でした。とりあえず、GXPはおやくごめんです。
大活躍の12速ローギア50T
EAGLEシリーズのカセットのギアは10-50Tの12速です。XX1からGXまで共通です。最廉価のNXのみが11-50Tです。NXはEAGLEシリーズでは例外的なHG用です。
はい、50Tモードです。
でっか！ あらためてでっか！ フロントは32Tです。これがオーソドックスな12sのフロントリアの組み合わせです。
「こんなにでかいギアをほんまに使う？ インパクトだけやない？」
そんな疑惑は杞憂におわりました。この50Tはオンロードにオフロードに大活躍します。使用頻度は特大です。でっかいことはよいことだ！ もっともっとおおきくしよう！
最近のMTBのタイヤは幅広です。プラス系のセミファットはなおさらです。
うちの組み合わせはフロント29×3インチ、リア29×2.3インチです。リアはふつうですが、フロントは最大級です。
で、タイヤ外径がおおきくなると、足回りがおもくなります。11速時代の44Tや42Tがくるしくなります。自走オールマウンテン的な乗り方には50T以上はこころづよしです。
逆にタイヤやホイールをチェンジして、オールロードやツーリング仕様にすると、旧来の11Tや12Tにはものたりなさを覚えます。8-54の14速が早く来い！
リアメカは削るもの
リアメカの近影です。
はい、アイコンのイーグルの羽が「ガリっ！」てもげました。片翼の天使です、セフィロスです。リアディレイラーのいのちははかないものです。
これを思うと、ハイエンド機材をひょいて使えません。XTRもXX1もガリガリ削れます。へこむ。
でも、美観の損傷はたいしたものではありません。ケージやプーリーはぜんぜん安泰です。
このケージロック機構はほんとにべんりです。で、プーリーは純正にかぎります。このSRAMのナローワイドのビッグプーリーはグッドです。
サードパーティの軽量のアルミのやつは山ではまじですぐにジャムる。
で、薄切りのゴーヤにみえる、ははは。
ペダルは削るもの
おまけのペダルです。これは満一才です。半年前にサブの町乗り号からこっちにうつされました。
ペダルとクランクのアームエンドはしょうがみたいにガリガリ削れます。押し、担ぎ、投げの最中に岩や木でガリガリくんしちゃいます。
逆にぴっかぴかのペダルやクランクはMTB的説得力を欠きます。よごれとけずれはオフロードバイクのほまれです。
シマノの12速化はこの秋からです。ROTOR 13速が来年にひかえます。新興小規模メーカーの電動無線ドライブはつぶぞろいです。変速機市場がひさびさに活況です。
