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クロスバイクのオーバーホールの分解編その2です。前回、ヘッドセットのリテーナーの煮沸洗浄までしました。これで目ぼしいパーツはほぼ外れましたね。

が、最後の大物パーツが残ります。BB、ボトムブラケットです。

みんなダイスキBBメンテ
みんなダイスキBBメンテ

スクエアテーパーのクロモリシャフトのコッタレスのザ・スタンダードボトムブラケットです。車体購入以来、ここは不可侵領域です。メンテ意欲よりめんどうさが勝ちます。手がもれなく汚れるし。

しかし、購入時の初期状態の様子やこれまでのメンテの具合からして、前の持ち主はぜんぜんノータッチ・ノーメンテでしたね。グリップはべとべと、タイヤはべこべこ、リングはぐにゃぐにゃだったし・・・

とすると、年式の型番からBBのほったらかし期間は4年弱です。これはNGです。この際にえいやとやっちゃいましょう。

BBのベアリングチェック

BB本体に着手する前に野暮用を片付けましょう。BB裏のケーブルガイドを外します。フロントメカを外して、フロントシングルにして、そっちにリアメカのケーブルを通しますから、このガイドをぜんぜん使いません。

ボトムブラケット裏のケーブルガイド
ボトムブラケット裏のケーブルガイド

ここはプラスドライバーです。もう潔く六角にして~。で、これを外して、BB本体に挑みます。てか、もう何度も経験しました。

BSAの右は逆ネジ、左は正ネジです。リムーバーとレンチでてきぱきやります。ん、これは意外にすんなりと外れました。

おなじみBBリムーバーとスクエアBB
おなじみBBリムーバーとスクエアBB

BBのチューブの中は意外ときれいです。メンテしたっけ? いや、記憶にないけど。

右ワンとベアリングを塩ビパイプでたたき出しました。

回転は良好です。シャフトは重めです。TOKENのみたいに中空じゃない。300g弱でしょうか。

ブルーのパッキンを剥がします。おや、グリスはわりにきれいです。

良好なベアリング内
良好なベアリング内

ヘッドセットのリテーナーとワンみたいに糊状じゃありません。きちんとグリスの粘度があります。塵や汚れも皆無です。グッドパッキン!

記念にお風呂へ入れて、男前にしましたで。

クリーニング後
クリーニング後

もともとトリプル用です。ビミョーにジャストワイドです。115mmくらいがベストです。予備のBBはありません。シャフト交換したかった!

リアのVブレーキとロックを外します。

VブレーキとGORINボタン式リング錠
VブレーキとGORINボタン式リング錠

スーパー便利アイテムのGORINボタン式リング錠です。ロックのONOFFが3秒です。街乗りの買い物のはしごにめっちゃ活躍します。

ただし、最近、ロックリングの滑りがへんでした。経年のガタだあ? と思いまして、これを外して、じっくり見ますと、こいつの緩みに気付きます。固定ツメ。

ツメ嵌めなおす
ツメ嵌めなおす

これがずれると、リングがカバーに干渉します。で、滑りが悪くなる。上みたいにぱちっと嵌めなおすと、購入直後の滑らかさを取り戻せました。ヤッタネ! 今回の最大の成果です。

ロックとVブレーキです。

ロックとVブレ
ロックとVブレ

このロックのデザインがもうすこしカッコよくなりませんかね~。台座の板金の『LOCK』がじつに悪目立ちします、ははは。

さあ、長々と分解・メンテをしますが、これでようやくフレームを素の状態に出来ます。

フレームオンリーワン!
フレームオンリーワン!

オー、ナチュラルボーン! この状態のフレームを見るのはお初です。素の状態は予想より軽量です。2kgちょいの手応えです。

じゃあ、悲願のあれをしましょう。ほい、お風呂へどぼ~ん。

お風呂へIN!
お風呂へIN!

かつて夢見たThe Frame in the Bath!!!  メンテ・クリーニングの究極完成形です!

バスマジックリンをしゅっしゅして、軽く洗って、お湯のシャワーを注ぎます。アルミフレームの地金や黒塗りのところはそんなに汚れません。白ロゴの『GIANT』のペイントに顕著なひび割れがあります。

干しましょう、物干し竿に掛けて。奇跡的にうちのベランダの物干し竿がトップチューブにすっぽり通ります。オーバーサイズか!

実測は29.13mmでした。あれ、なんでヘッドチューブに通るの? ええけど。

サスペンションフォークの分解とメンテ

フレームとその他のパーツのクリーニングとメンテは上々の首尾でフィニッシュしました。正味、これらの作業は過去にすでに体験済みです。

ここからは未体験ゾーンです。メンテのログがぐっと少なくなります。なぜなら、だれもが触りたがらないから!

はい、問題児のサスペンションフォークです。

フレームより明らかに重いサスペンションフォーク
フレームより明らかに重いサスペンションフォーク

単体で軽くフレームの重量を越えます。3kgはあるかな~。コイルはばねばねスプリングです。コラムのサビサビのとおりに鉄サスフォークです。

GIANT印ロゴ入りのSUNTOUR SR SUNTOUR NEX MLOてモデルです。ROAM3の初期装備品です。ザ・安サスフォークです。

まず、これを外します。フォークのエンド裏のナットです。ボックスレンチで緩めるのが定石です。

サスペンションのボルト
サスペンションのボルト

しかし、対応のボックスレンチがありません。10mmのレンチで最初の固さを取って、すこし大きめのボックスレンチで外しました。

10mmスパナとボックスレンチで
10mmスパナとボックスレンチで

で、ステ管をボトムケースからえいやと引っこ抜きます、ちからまかせに。

上パーツをfatalityでぶっこ抜き
上パーツをfatalityでぶっこ抜き

で、このロックアウトのキャップをフックレンチで外します。

が、そんなものはありません。ペンチで左のキャップをこじ開けました。

じゃあ、やばい色のバネが中から出てきましたよ。そして、漂う、強烈なケミカル臭、ヒエー!

グロいスプリングが・・・
グロいスプリングが・・・

うーん、この色はデジャビュです。ヘッドセットの古グリスがこんなでしたわ。ワッツ・ケツフキペーパー?

完全にNGな色
完全にNGな色

鉄系の安サスと外置き・雨晒しスタイルは完全にミスマッチです。水気がシールの中に入って、ながなが残っちゃいます。スプリングはザ・鉄ですから、元気一杯に錆びてくれます。

正直なところ、安いリジッドのカーボンフォークで軽量化・耐水力向上を図る方がベターですわ。が、フォークを買えるなら、ディスクブレーキ用に目移りしちゃいます。じゃあ、ホイールからなにから新調しなきゃなりません。

ステ管のサビを消しましょう。久々の登場です、ピカピカピカール! これがぜんぜん減らない! 多分、この容量を使い切る前に天寿を全うしますわ。

ピカール
ピカール

これをぼろ布に付けて、ごしごし磨きます。

磨き上げフォーク
磨き上げフォーク

ピカピカピカチュウ! こうかはばつぐんだ!

ところで、ピカールの防錆効果には諸説がありますが、以前にぼくがこのステ管をピカールで磨いて、外置き放置したら、この手入れ前の点サビ腐食を数ヶ月で拝めました。

といっても、野ざらし・雨晒しでこの錆び具合は逆に立派ではありませんかね? 万全を喫するなら、AZの長期防錆オイルを使いましょう。

右のロックアウトのキャップをマイナスドライバーで外します。

ロックアウトのキャップを外し
ロックアウトのキャップを外し

うーん、この専用キャップはほんまに強敵です。手持ちの薄型スパナを駆使して、こじ開けました。

サスフォーク専用専用キャップ
サスフォーク専用専用キャップ

中身はこんなです。左より短いスプリングとなぞのゴムパーツ。

左インナーのスプリング
ロックアウト側のインナーのスプリング

こっちのサビはそんなじゃありません。パッキンの出来でしょうかね。

タオルで乾拭きしました。サビに煮沸は無意味でしょうし。

スプリングクリーニング
スプリングクリーニング

で、今回、グリス塗らずにインナーチューブに戻しました。雨水は絶対に入ります。じゃあ、防水より排水を考えるのがよさ気です。しばらく野ざらしして、梅雨明けごろにサビの経過を見ましょう。

サスフォークの分解の手順はわりにシンプルです。が、もれなくグロいスプリングと汚水の洗礼を浴びることになります。そして、専用キャップがじみに曲者です。レギュラーカスタムには専用リムーバーかフックレンチが必要です。

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