クロスバイクのオーバーホールの分解編その2です。前回、ヘッドセットのリテーナーの煮沸洗浄までしました。これで目ぼしいパーツはほぼ外れましたね。
が、最後の大物パーツが残ります。BB、ボトムブラケットです。
みんなダイスキBBメンテ
スクエアテーパーのクロモリシャフトのコッタレスのザ・スタンダードボトムブラケットです。車体購入以来、ここは不可侵領域です。メンテ意欲よりめんどうさが勝ちます。手がもれなく汚れるし。
しかし、購入時の初期状態の様子やこれまでのメンテの具合からして、前の持ち主はぜんぜんノータッチ・ノーメンテでしたね。グリップはべとべと、タイヤはべこべこ、リングはぐにゃぐにゃだったし・・・
ひん曲がったアウターリング
とすると、年式の型番からBBのほったらかし期間は4年弱です。これはNGです。この際にえいやとやっちゃいましょう。
BBのベアリングチェック
BB本体に着手する前に野暮用を片付けましょう。BB裏のケーブルガイドを外します。フロントメカを外して、フロントシングルにして、そっちにリアメカのケーブルを通しますから、このガイドをぜんぜん使いません。
ボトムブラケット裏のケーブルガイド
ここはプラスドライバーです。もう潔く六角にして～。で、これを外して、BB本体に挑みます。てか、もう何度も経験しました。
BSAの右は逆ネジ、左は正ネジです。リムーバーとレンチでてきぱきやります。ん、これは意外にすんなりと外れました。
おなじみBBリムーバーとスクエアBB
BBのチューブの中は意外ときれいです。メンテしたっけ？ いや、記憶にないけど。
右ワンとベアリングを塩ビパイプでたたき出しました。
BB分解
回転は良好です。シャフトは重めです。TOKENのみたいに中空じゃない。300g弱でしょうか。
ブルーのパッキンを剥がします。おや、グリスはわりにきれいです。
良好なベアリング内
ヘッドセットのリテーナーとワンみたいに糊状じゃありません。きちんとグリスの粘度があります。塵や汚れも皆無です。グッドパッキン！
記念にお風呂へ入れて、男前にしましたで。
クリーニング後
もともとトリプル用です。ビミョーにジャストワイドです。115ｍｍくらいがベストです。予備のBBはありません。シャフト交換したかった！
リアのVブレーキとロックを外します。
VブレーキとGORINボタン式リング錠
スーパー便利アイテムのGORINボタン式リング錠です。ロックのONOFFが3秒です。街乗りの買い物のはしごにめっちゃ活躍します。
ただし、最近、ロックリングの滑りがへんでした。経年のガタだあ？ と思いまして、これを外して、じっくり見ますと、こいつの緩みに気付きます。固定ツメ。
ツメ嵌めなおす
これがずれると、リングがカバーに干渉します。で、滑りが悪くなる。上みたいにぱちっと嵌めなおすと、購入直後の滑らかさを取り戻せました。ヤッタネ！ 今回の最大の成果です。
ロックとVブレーキです。
ロックとVブレ
このロックのデザインがもうすこしカッコよくなりませんかね～。台座の板金の『LOCK』がじつに悪目立ちします、ははは。
さあ、長々と分解・メンテをしますが、これでようやくフレームを素の状態に出来ます。
フレームオンリーワン！
オー、ナチュラルボーン！ この状態のフレームを見るのはお初です。素の状態は予想より軽量です。2kgちょいの手応えです。
じゃあ、悲願のあれをしましょう。ほい、お風呂へどぼ～ん。
お風呂へIN!
かつて夢見たThe Frame in the Bath!!! メンテ・クリーニングの究極完成形です！
バスマジックリンをしゅっしゅして、軽く洗って、お湯のシャワーを注ぎます。アルミフレームの地金や黒塗りのところはそんなに汚れません。白ロゴの『GIANT』のペイントに顕著なひび割れがあります。
干しましょう、物干し竿に掛けて。奇跡的にうちのベランダの物干し竿がトップチューブにすっぽり通ります。オーバーサイズか！
フレームの天日干し
実測は29.13mmでした。あれ、なんでヘッドチューブに通るの？ ええけど。
サスペンションフォークの分解とメンテ
フレームとその他のパーツのクリーニングとメンテは上々の首尾でフィニッシュしました。正味、これらの作業は過去にすでに体験済みです。
ここからは未体験ゾーンです。メンテのログがぐっと少なくなります。なぜなら、だれもが触りたがらないから！
はい、問題児のサスペンションフォークです。
フレームより明らかに重いサスペンションフォーク
単体で軽くフレームの重量を越えます。3kgはあるかな～。コイルはばねばねスプリングです。コラムのサビサビのとおりに鉄サスフォークです。
GIANT印ロゴ入りのSUNTOUR SR SUNTOUR NEX MLOてモデルです。ROAM3の初期装備品です。ザ・安サスフォークです。
まず、これを外します。フォークのエンド裏のナットです。ボックスレンチで緩めるのが定石です。
サスペンションのボルト
しかし、対応のボックスレンチがありません。10mmのレンチで最初の固さを取って、すこし大きめのボックスレンチで外しました。
10mmスパナとボックスレンチで
で、ステ管をボトムケースからえいやと引っこ抜きます、ちからまかせに。
上パーツをfatalityでぶっこ抜き
で、このロックアウトのキャップをフックレンチで外します。
が、そんなものはありません。ペンチで左のキャップをこじ開けました。
じゃあ、やばい色のバネが中から出てきましたよ。そして、漂う、強烈なケミカル臭、ヒエー！
グロいスプリングが・・・
うーん、この色はデジャビュです。ヘッドセットの古グリスがこんなでしたわ。ワッツ・ケツフキペーパー？
完全にNGな色
鉄系の安サスと外置き・雨晒しスタイルは完全にミスマッチです。水気がシールの中に入って、ながなが残っちゃいます。スプリングはザ・鉄ですから、元気一杯に錆びてくれます。
正直なところ、安いリジッドのカーボンフォークで軽量化・耐水力向上を図る方がベターですわ。が、フォークを買えるなら、ディスクブレーキ用に目移りしちゃいます。じゃあ、ホイールからなにから新調しなきゃなりません。
ステ管のサビを消しましょう。久々の登場です、ピカピカピカール！ これがぜんぜん減らない！ 多分、この容量を使い切る前に天寿を全うしますわ。
ピカール
これをぼろ布に付けて、ごしごし磨きます。
磨き上げフォーク
ピカピカピカチュウ！ こうかはばつぐんだ！
ところで、ピカールの防錆効果には諸説がありますが、以前にぼくがこのステ管をピカールで磨いて、外置き放置したら、この手入れ前の点サビ腐食を数ヶ月で拝めました。
といっても、野ざらし・雨晒しでこの錆び具合は逆に立派ではありませんかね？ 万全を喫するなら、AZの長期防錆オイルを使いましょう。
右のロックアウトのキャップをマイナスドライバーで外します。
ロックアウトのキャップを外し
うーん、この専用キャップはほんまに強敵です。手持ちの薄型スパナを駆使して、こじ開けました。
サスフォーク専用専用キャップ
中身はこんなです。左より短いスプリングとなぞのゴムパーツ。
ロックアウト側のインナーのスプリング
こっちのサビはそんなじゃありません。パッキンの出来でしょうかね。
タオルで乾拭きしました。サビに煮沸は無意味でしょうし。
スプリングクリーニング
で、今回、グリス塗らずにインナーチューブに戻しました。雨水は絶対に入ります。じゃあ、防水より排水を考えるのがよさ気です。しばらく野ざらしして、梅雨明けごろにサビの経過を見ましょう。
サスフォークの分解の手順はわりにシンプルです。が、もれなくグロいスプリングと汚水の洗礼を浴びることになります。そして、専用キャップがじみに曲者です。レギュラーカスタムには専用リムーバーかフックレンチが必要です。
サスフォークの工具こそほんまに年一工具でしょうねー。手は伸びないな、ははは。
分解・クリーニング編は終了です。次回はVブレーキ交換から組み立て完成までです。
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