自転車カスタム、チャリパーツ弄りにはまると、遅かれ早かれこれに挑戦したくなります。ヘッドセット、ヘッドパーツの交換です。
はて、それはどこの部品ですか？ ここですね。
自転車の本体のフレームのヘッドチューブのアダプター、それがヘッドパーツです。構成は以下の通り。
- カップ、わん
- ベアリング
- 下球押し、クラウンレース
- センタリングスリーブ
- ダストカバー
- パッキン類
- トップキャップ
そう、点数がけっこう多い。
クランクやボトムブラケットの交換にも専用工具が必要ですが、それらは比較的に安価なツールです。だいたいが1000円以下です。
ところが、ヘッドパーツの交換にはやけに高いスペシャルな工具が必要になります。HOZANやパークツールなどのメーカー物は5000円～です。ほぼ業務用、自転車屋用です。
個人が業務用工具を買うと、十中八九で元を取れません。マイナー作業の悩みです。
とにかく、ワンが曲者
ヘッドパーツの交換への道のりは多難です。
- ハンドル取り外し
- ステム取り外し
- フォーク取り外し
この3つの取り外しトリオが立ちはだかります。そして、作業は汚れ仕事で力仕事だ。さらにしばしば古いヘッド周りから謎の汁や闇の粉が発生します。泥錆油の慣れの果てみたいな。
ヘッド周りは密封空間ですから、一回侵入した湿気や雨水はなかなか抜けません。だいたいそれが犯人です。
ワンの取り外し
ヘッドパーツの交換の難易度はヘッドパーツの様式に寄ります。古典的なものは圧入を含みますが、最近の規格は含みません。
これは古典的なパナソニックの圧入式のカップです。
上下のカップはヘッドチューブにがっちりはまります。ちょっとやそっとで外れません。そして、工具が特殊です。専用のはぼきみたいな工具だ。
しかし、そんなレアな工具はうちにはありません。ぼくはへら状のものとゴムハンマーでがしがしやります。
器用な人は塩ビパイプに切り込みを入れて、先を少し広げ、自作のわん取り外し工具を自作します。28mmくらいの太さのやつがベターです。ホムセンにあったかな？
なぜなら最も細いノーマルカップの外径＝フレームのヘッドの内径がだいたい30mmですから。
で、結局、圧入カップの取り外しは力業です。多少の傷やガリを恐れない。スコーンと思い切らないと、カップを外せません。
割入りか否か？
つぎはフォークの下玉押しの取り外しです。それはどこのパーツですか？ はい、ここです。
フォークのコラムの根元のリング状のパーツです。別名はクラウンレース。これは割入りのやつです。割入りは割なしより簡単に外れます。
割りなしのやつは圧入式ですから、やっぱりちょっとやそっとで外れません。
これを外すにはお好み焼きのコテみたいな専用工具を使うか、薄刃のカッターを密着部に差し込んで、数mmの隙間をつくってマイナスドライバーかノミの歯を入れて、ぐいとこじります。
パーツは一式で
このヘッドパーツは基本的に一式のパッケージ品です。互換性はそこそこありますが、細部の角度やサイズが少し違うとか、パッキンが合わないとか、そういう地味なミスマッチは良くおこります。
交換するときに新旧の小物を混ぜないようにしましょう。
最近のインテグレイテッドタイプはとくにそうです。ケーブル内装のためにこういう小物が特殊専用です。
玉押しとカバーとケーブルガイドとセンタリングスリーブ兼用のプレートです。雨がめっちゃ入る・・・
あと、古典的なカップを圧入するときにはロゴの位置に注意しましょう。
こういう立派なロゴが正面からずれると、見栄えが決まりません。そして、再圧入は難です。
カーボンフォークに下玉押しのクラウンレースの圧入
また、別の機会にクラウンレースの圧入をやりました。ヘッドセットはインテグラルです。カーボンフレーム用です。
カーボンのフレームにはワンを圧入しません。ベアリングをダイレクトにフレームにセットします。フレームのトップチューブにワン代わりの加工がありますから。
で、FSAのバルクをeBayで買いましたが、クラウンレースが割りなしのタイプでした。てことは、圧入が必須です。
これにもまたまた専用工具があります。しかし、一回二回のメンテにツールをいちいち取り寄せられません。道具箱はすでに限界ですし。
じゃあ、ごり押しで圧入しましょう。ノミ、ハンマーでがんがんやりました。
一打だけミスって、フォークの肩のところにチッピングをしちゃいました、うえーん。マジックと接着剤でごまかすか。
圧入工具も安くなりました。
