オリンピックイヤーはシマノのロードコンポの最高峰デュラエースのモデルチェンジイヤーです。ブラジル五輪の直前の2016年6月に9000系からR9100にバージョンアップしました。
変速数が従来の11速を維持しまして、メインのトピックスは盛り上がりに欠けましたが、サイドメニューのパワーメーター、油圧ディスクブレーキが充実しました。
待望のパワーメーターは当初の予定からごりごりに遅れて、この期にデリバリーされませんが。実質、2019モデルになりかねません。ソフトウェアでしょうね～。
で、コンポと一緒にホイールが一新されますけども、こちらはなおさらに目ぼしい変化を欠きます。あ、クリンチャーのC40のリム高が35mm、C24が21mm、C60が50mmて意味不明な改定がありました、ははは。
こんなふうにCLモデルの型番の末尾のC表記はぜんぜんあてになりません。TUモデルは型番どおりのリム高です。ここはシマノホイールのもっとも？？？な部分です。
ロードのハブ単品がのきなみ終売へ
今期、UltegraグレードホイールのRS500やRS700からUltegraロゴがなくなりました。型番は番外グレードのRSに統一されます。
これでネームドモデルのロードホイールはDura Ace系ばかりになりました。また、じみにホイールのハブの単品がカタログから抜け落ちます。
シマノのオフィシャルページで確認できる現行のロードハブは105のみです。が、これも来年の新型105 R7000までの存在でしょう。ロードホイールの手組の文化の衰退があきらかです。
ただし、オフロードのハブは別です。2016年のSLX M7000、2017年のDeore M6000のハブはカタログにあります。
さらに各グレードに110×15 148x12mmのBOOSTハブのオプションが増えました。実店舗の手組、海外通販ストアのパターンオーダーの需要はおうせいです。
そして、ディスクロードのスルーアクスル142mmがプレBOOST時代のオフロードホイールとコンパチです。29erのXTRチューブラーをエアロディスクロードにセット！ みたいな離れ業が可能です。
WH-R9100 C40≒WH-9000 C35?
上記のような傾向からデュラエースR9100以降の一連のモデルチェンジはグレードの整理・統合を色濃く感じさせます。実態はマイナーチェンジです。CL版のリム高はその趣旨に反しますけど、ははは。
いちばん人気のデュラホイールR9100 C24は旧来のナローリム、カーボンラミネート、ピュアクリンチャーをキープします。
2万円の値上がり、20gの増量はネックですが、23cタイヤ派のヒルクライマーのシマノファン。デュラファンにはこの普遍性はPROSに映りましょう。
そして、そうゆうチャリダーは少なくありません。シツジツゴーケン系です。
でも、ちまたのシツジツゴーケンの大半は『シツジツゴーケン』て一種のスタイルでパターンでファッションですから、より高コスパの優良なノーブランドのホイールはしばしばスルーされます。
やはり、シマノのブランドとデュラエースのネームバリューは絶大なパワーを持ちます。Made in Japanはレアです。長年の愛着はプライスレスだ。俗人はそんなにドライになり切れません。
R9100 C40も大きく変化しません。旧型はWH-9000 C35です。CLモデルのリム高は型番通りの35mmです。カンパシロッコ、フルクラムクワトロと同じセミディープホイールです。
で、R9100 C40のクリンチャーのリム高は35mmです。重量はペア1508gです。旧型は1488gです。コンポジット方式はカーボンラミネートです。
9000 C50や先々代の7900 C35は下の図の右側のイメージです。カーボンリムの土台にアルミのクリンチャー部分が乗ります。合体コンポジットです。
この構造は名作のほまれをほしいままにします。9000 C35やC24はこの合体タイプじゃありません。カーボン『ラミネート』です。パイルダーオンでなく、フェイズシフトです。
重量は軽くなりますが、剛性は下がります。細リム低ハイトのWH-9000 C24 CLの弱点です。
で、実質の正味のはなし、WH-R9100 C40 CL≒WH-9000 C35 CLです。変速数の変化はありません。チューブレスコンパチじゃない。
ビミョーな重量増は誤差か細かい修正でしょう。コンポジット構造の劇的な変化はありません。最大の変化は型番です・・・て、皮肉がまかりとおります。しかも、その型番が実態と乖離する。うーん、ミステリです。
万能型の軽量ホイール
明確な変化のなさ、型番の形骸化みたいなCONSはありますが、WH-R9100 C35は万能型の優秀なホイールです。
C24の剛性不足は35mmのリム高ですぱっと解消されます。アルミカーボンでブレーキの不安はありません。1508gはセミディープの中では最軽量級です。
対抗馬はMavic COSMIC CARBONE 40 ELITEとFulcrum Racing Quattro Carbonになります。前者はコンポジット、後者はフルカーボンです。
カンパニョーロBORA ONEにはC35のクリンチャーモデルがあります。しかし、グレードがひとつ上です。この争いには入れません。
Carbone 40は割高&2018モデルからカタログ落ちしました。じゃあ、このグレードはレークワカーボンとデュラC35の一騎打ちです。
発表から1年以上が経過して、Dura Ace R9100系の値段がこなれてきました。
Fulcrum Racing Quattro Carbonの型落ちの実売価格が10万ちょいです。国内価格や販売当初の海外価格はぜんぜん勝負になりませんが、この特価はそろそろ射程内に入りましょう。
タイヤ、チューブ込みのコスパはシマノより割安です。飾り気はありまくりますが、ははは。
