ミニベロホイールを406から451にインチアップするときの注意点

現在のチャリンコ事情でミニベロ・折りたたみ自転車の一般的なホイールサイズは20インチです。そのほかのサイズは特殊です。

22インチはジュニア用です。21や23はない。24の次の26インチは二昔前のMTBの標準サイズです。これはもうミニベロじゃありません。

2015年以降に14インチがじわりと来ます。車載用、輪行用ですね。

20インチの406と451

ミニベロホイールの難点は大きい20インチと小さい20インチの2サイズがあることです。406と451。この二つのサイズは共に20インチのホイールです。

406や451は自転車業界用語でETRTOといいます。The European Tyre and Rim Technical Organisation（欧州タイヤリム技術協会）の頭文字の略称です。

ETRTOの単位はおなじみのmmです。

でも、

なんで20インチがETRTO508でないの？

はい、このETRTOはホイールのリムの直径（タイヤがはまる中溝のところの直径）です。

で、俗にいう20インチはタイヤの大外の直径です。

計算式の1 1/8と2インチはそれぞれのホイールサイズのメジャーな一例です。必然的に451のタイヤは細めに、406のタイヤは太めになります。

つまり、ミニベロの406から451へのインチアップというのはホイールを大きくして、タイヤを細くすることです。

同じ『20インチ』でもホイールとタイヤの内訳が違います。はて、これでどんな違いが生まれるか？

インチアップのメリットは足回りの向上です。デメリットは快適度ダウンです。長所は短所。

ぼくはこの理屈を知らずに406から451ホイールにインチアップして、細タイヤの乗り心地の悪さにギブアップしました。

反動で「2インチくらいのタイヤにしてやる！」てヤケを起こしても、上記の仕様のために451用の太めのタイヤが市場にありません。

現時点で気軽に買える最太の451は1 3/8インチです。TIOGA COMPIII、BMXレース用のごつごつパターンのタイヤです。

タイヤの大外の直径はほぼ52cm、インチ換算でざっと20.5です。足回りは重くなりますが、防御力はぐっと上がります。

これでデス歩道の段差、ダーク排水溝の蓋、エビル路面のつぎはぎ、ジェノサイド線路のレールからなるオンロード悪路四天王の攻撃をらくらくしのげます。

反対にETRTO451の最細の7/8タイヤはロードバイクの23cと同等の幅です。ラフにだーっと走れません。くだんの四天王が強力に立ちはだかります。

また、451タイヤの種類が406タイヤみたいに豊富ではありません。ミニベロの主流はながらく406でした。451タイヤは後発です。

さらにミニベロタイヤの優先順位はロードの700cタイヤやオフロードの26、275、29タイヤより劣ります。タイヤメーカーのメイン商材じゃない。

てことで、451タイヤの選択肢は限定的です。パナレーサー、シュワルベが二強ですね。

406の長所はホイールとタイヤの選択肢の多さです。短所はとくにありません。

451の長所は速度アップです。短所はホイールとタイヤの選択肢の少なさです。

正直、無闇なインチアップは費用と時間の無駄遣いです。同じホイールでタイヤとチューブの組み合わせを考える方が建設的です。

しかし、ミニベロや折り畳み自転車乗りはマニアックな人ばかりです。浪漫が合理に勝つ！

目下の451の最軽量の組み合わせはパナレーサーとタイヤとチューブのセットです。通称、パナパナセットです。軽量化のための悪魔のコンボです。

パナレーサー(Panaracer)

パナレーサー(Panaracer)