先日、クロスバイクのオーバーホールをしました。これは記事の流れでは一連の作業に思えますが、飛び飛びの足掛け一週間のてまひまメンテです。
バラシからクミタテまでを一日でやるのはぼくの腕ではむりです。てか、手がケミカルでがさがさになるし、腰と肩がくたくたになる。
推定4年目のフロントホイールの状態はいかに？
今回の主役です。GIANTのクロスバイクの鉄下駄ホイール。
フロントエンド100mm、リアエンド135mm、クイックリリース、Vブレーキ用のザ・クロスバイクホイールです。こんなホイールはぞくに『テツゲタ』とヤユされます。
実際にこいつのテツゲタパワーは桁違いの3kg前後です。クイックなしのフロントが約1.3kgです。スプロケつきのリアホイールが1.8kgです。超エリートてつげたです。
さらにこのタイヤはContinental CONTACT 47-622です。
外径はほぼ28インチです。スチールビードです。これがまたまたヘビー級です。単体で800g、対応チューブ込みでざっと1kgオーバーです。
さらにさらに前後のクイックリリース、そして、QR式のスタンドが加われば、足元の重量が大台5kgに届きます。もうママチャリクラスです。
多分、クロスバイク用では最重量級の組み合わせでしょう。MTBの良いタイヤはチューブレスのケブラービードで、これよりぜんぜん軽量です。
リムテープを見ましょう。きれいです。
これは交換から半年くらいしか経ちません。そのリムテープのメンテの記事の日付が去年の10月ですから。
リアホイールのハブは購入時にメンテ済みですが、こちらのハブはぜんぜんアンタッチャブルです。BBと共に前の持ち主時代から推定4年はノーメンテです。
覚悟を決めて、シャフトを抜きます。
下がフロントです。グリスがすかすかです。一方のリアはでろねちょです。ちなみにフロントシャフトに左右はありません。左右のいずれが同構造です。
フロントのハブ内を見ましょう。
オー、カップアンドコーン！ わりにきれいです。てか、グリスが少なめだあ？
で、前後左右のベアの鋼球を出しました。左の大9×2の18個がリア、右の小10×2の20個がフロントです。
このカップアンドコーンの球はよくどっかに行方不明になります。シャフトを外すときにすごく注意しましょう。
タオルで拭き拭きします。ガチャピンにうらみはありません。
大きいほう=リアのいくつかが変色します。傷はありません。新しいボールを買うなら、もうホイールを換えますわ。
で、シャフトを拭き拭きして、小さな異常に気付きます。玉押しに虫食いがありました。
リアのフリー側の玉押しに一箇所、フロントの玉押しの一つにでっかめのガリです。現実、右側のはもう寿命です。
あ、メンテに戻りましょう。ダメージはこの二箇所です。ハブ側のベアリングカップはきれいなもんです。ノーダメージのノーダメカンタービレです。
ついでにフリーボディを外そうと思いまして、10mmアーレンキーをセットして、アルミパイプで柄を延長して、ばんばんトルクしても、リアハブの内側のフィキシングボルトをびくとも緩められません。固着だあ？
逆切れしてぶち壊す前に諦めましょう。懸命なグッド判断です！ だてにプレステを何台も壊さないよ！
ベアリングをぽちぽち戻して、グリスをブヂュルブヂュル入れます。
ベアリングのところ以外のグリスは無駄撃ち無駄無駄ラッシュです。ずぼらして指でやるとうまく塗れません。ぼくの指は精密動作Cです。不正確無比！ 筆かグリスガンを使いましょう。ドゥーユゥーアンダスタンド？
前後左右でこれをやって、シャフトを戻して、ハブメンテを終了します。やれやれだぜ・・・
と忘れた頃にこいつらが袋から出てきました。完全に油断しましたわ。
トップとロックリングはシマノです。10速のSRAMとシマノのカセットや変速はいろいろコンパチです。ぼくの仕様はこのSRAM PG1070、Shimano XT780 10spd リアメカ、XTシフトレバーです。実使用の支障はとくにありません。
が、11速のシマノとSRAMのドライブは基本的にノットコンパチブルです。レバーの引き代が違うとか、インデックスが異なるとか。まあ、調整できれば調整できますし、走れれば走れますわ。理論より実践のが正解です。
11速のシマノ x SRAMのちゃんぽんドライブ、シマスラは個人的にまだ未経験です。11速のSRAM PG1130のカセットが手元にあります。シマノのXT 8000かSLX 7000のレバーとリアメカを取り寄せて、ちゃんぽんしてみようかな？
一枚一枚にグリスを塗り塗りしながら、かちゃかちゃセットして行きます。
ハイ、OK牧場！ バラして塗るとうすく均一に塗れます。
ふーう、ほんとにやりきりましたね～。グリスとベアリングにはしばらく遠慮します、ははは。
