カンパニョーロのエルゴレバーのグリップの握りやすさと価格のみを念頭に置いて、さきにポテンザのレバーをヤフオしました。
あとで気づきます。こいつはパワーシフトだ。
ウルトラシフトとパワーシフト
カンパのレバーは二種類です。ウルトラシフトとパワーシフト。BBのウルトラトルクとパワートルクの分類に準じます。ウルトラのが上等です。
2016年デビューの初代Campagnolo Potenzaは廉価グレードのAthenaの後継モデルです。このアテナはパワーシフトのパワートルクです。
で、これの正当後継者の1stポテンザもパワーシフトのパワートルクです。このパワートルクはBB界の伝説です。なんと純正工具が存在しない！ 公式の取り外し方法もない！
「なんかテキトーな工具でテキトーにぶちぬいてね♡」
これがカンパニョーロ公式のありがたいアナウンスです。オフロードのe*thirteenのおにぎりシャフトクランクと並ぶ黒歴史です。
これが絶不評を博します。ためにカンパニョーロはBBをウルトラトルクへ一本化しました。
のちにCentaurが11速で復活します。グレードはポテンザより下ですが、BBはウルトラトルクです。さらに油圧ディスクブレーキ用のPotenza 11が出ます。二代目Potenzaです。
この二つのシフターはパワーシフトの改良型のようです。Centaurの商品ページには「Potenzaとの互換はありません」という備考があります。
互換がちんぷんかんぷん
カンパのパワーシフトの互換性をあれこれ調べますが、満足な結論を得られません。初代ポテンザのリアメカを別途で買うのがベストです。
しかし、カンパの最近のリアメカの単体がそんなにぽつんと出てきません。中古のメインはレコードやコーラスです。はたまた、ヴィンテージのレアパーツだ。
国内のカンパの希望小売はファンタジープライスです。海外通販は二週間コースになります。ヤフオクか中古屋でポテンザの良品がでないか～？
そんなときにポテンザ探しの多大なる精神的疾患から出来心が起きます。マウスが勝手にうわわわあ！！
数日後にはこんなものが手元に届きました。
AKIRAATEHNAです。聖闘士の指導的存在でなく、サイコソルジャーでなく、ポテンザの先代のエントリーグレードの11速ドライブトレインです。
このアテナのシフターはパワーシフトです。初代ポテンザとの互換性はさだかではありません。でも、おなじパワーシフトで、おなじ系譜です。
ところで、今回の戦利品はリアメカだけです。ぼくのなかではフロントディレイラーは古風な代物となりました。
カンパのリアメカを見る
さて、この中古のアテナがぼくの1stカンパニョーロのディレイラーです。
そもそもロード用のメカの扱いがひさびさです。最近のチャリ遍歴はミニベロ、クロスバイク、MTB、ママチャリです。
最初に拭き掃除します。
さっと拭いて、こんなによごれを落とせました。最近のヤフオクの自転車パーツの出品者はぜんぜん掃除しません。
上図の左のテンションプーリーは社外製のKCNCのシールドベアリングのやつで、右のガイドプーリーはカンパの純正のベアリングなしのやつです。
ケージの上ではベアリングなしの純正のがよく回ります。カスタムプーリーはほぼファッションです。
ギア調整ボルトの位置が独特です。メカの本体の横側にある。
右ねじがトップ用、左ねじがローです。トップは右回しで外に、左回しで内に動きます。ローは右回しで内に、左回しで外に動きます。
ギア調整ボルトのほかには特段のシステムは見当たりません。SRAMのメカのケージロックみたいな工夫はない。
アテナxポテンザは合うか？
本題です。同系統のパワーシフトのレバーとメカの互換性はいかがでしょう？ これが決まらないと、このカンパのアテナが文鎮と化してしまいます。
紐を通して動きをチェックしましょう。
フルアウターでケーブル仮組
ドロップハンドルがぜんぜん届きませんから、今回のケーブル取り付けは仮組です。フルアウターでつないでシフトチェンジの動作だけを確認します。
さくって通します。
SRAMのローラガイドみたいな機構がありません。シンプルな方式がぎゃくに不安をさそいます。金具のみぞと土台のワイヤー跡をきっちり合わせます。
ハンガーボルトが星形だ！
意外なところに難所が訪れました。ディレイラーハンガーの固定ボルトです。これが星形ねじじゃありませんか！
このたまさかの星形ねじやプラスねじは意味不明です。サイズは25Tみたいです。25Tのトルクスドライバーはながらく行方不明です。
しかし、ピュアナチュラルDIYラーは慌てません。手持ちの工具を手当たり次第にぶつけます。結果的に一本のアーレンが表から入らずも裏からかっちりフィットしました。
逆ねじで締ります。じゃあ、こっちは正道じゃありません。表からトルクスドライバーで締めるのが正解みたいです。
ほんとにマジでこれもギア調整ボルトのプラスねじもひとおもいに六角にしてよ！ ここのプラスねじはチャリ界の七不思議のひとつです。すぐにナメるし。
はい、形はできました。メカはカンパ、アウターケーブルはJagwire、インナーはBBBのシマスラ用、チェーンはKMC、カセットはSUNRACEです。
チェーンの長さやケーブルの処理はてきとうです。今回の目的はメカの動きと互換のチェックです。ドロップハンドルがぜんぜん来ない・・・
現物合わせの変速調整
山場が来ました。変速調整です。はたして、アテナxポテンザはきちんと動くか？ 互換性はあるか？ そもそも中古のレバーとメカはジャンクじゃないか？
て、その前にカンパニョーロのリアディレイラーの変速方法をおさらいします。基本のながれはシマノやSRAMと変わりません。
手順はこうです。
- インナーワイヤー張り
- トップ調整
- ロー調整
- アジャスタで微調整
工具はアーレンキーとプラスドライバーです。変速調整にププププラスドライバー！ ですよ。
そんなふうにぼやきながら、カンパメカをプラスドライバーでちまちま動かします。で、通説のようにガイドプーリーをトップギアの直下のちょい外にポジショニングします。
未知の現物合わせには完璧な答えがありません。一応の定番の方法でやって、手探りでベターな着地点を探ります。
おなじくロー側をスタンダードな調整方法で合わせて、手回しでクランクをグルグルして、シフターをカチカチします。
このあと、グルグルカチカチタイムが120分ほど続きます。
- メカがしゃきしゃき動かん→レバーのケーブルの通し道の間違い
- へんなガタがある→ハブのフリーのゆるみ
作業中のトラブルの原因はこんなふうに解決しました。初歩的なミスばかりです。で、結果は・・・OK牧場です。11速をフルに使えます。
パワーシフトの3段シフトダウン、1段シフトアップの動きも問題なく発動します。歯跳び、ギア跳び、インデックスずれ、とくにありません。
手探りでここまでできれば、及第点を上げられます。
最終調整は5速で
メカのアウター受けのアジャスタで最終調整をしましょう。このとき、シマノSTIではギアを2速に入れますが、カンパのEPでは5速に入れます。
で、アジャスタをいじって、シャリシャリを消します。まあ、ここの優先度は高くありません。トップとローの調整の方がだいじです。
最後の最後にテンションアジャスタをいじって、ガイドプーリーの歯先とギアの歯先のクリアランスを調整します。
とにかく、このアテナxポテンザのカンパニョーロ別世代ミックスちゃんぽんはぶじに成功しました。
フラットバーをつけてみる
テキトーなハンドルをくっつけて、ちょろっと走りに行きました。
こ、これはひどいカスタムだあ！ デュアルレバーの操作性やエルゴパワーの握り心地がだいなしです。
しかしながら、変速、ブレーキは問題なく動作します。インナーの39Tはちょっと軽すぎかも？
まあ、アホなビジュアルです。
ふぎゃー！
