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ロードバイクの内装ケーブルの通し方 フレーム&ハンドル編

スポーツバイクのケーブル・ワイヤーはたんなる紐ではありません。神経、腱、血管にあたる重要なパーツです。

アウターケーブルは導管で、インナーワイヤーは髄液です。

シフターアフター
シフターアフター
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ルーティングの内装と外装

で、これらのケーブル類の取り回し、ぞくにルーティング作業には当人の技術と性格がせきららにでます。

几帳面な人は1cm刻みでとことんこまかく調整し、おおざっぱな人はみごとにざっくばらんに放置します。

フロント=左のホース調整完了
フロント=左のホース調整完了

で、最近のスポーツバイクのルーティングは内装式やセミ内装式です。ケーブルが外目に見えない=非表示=hidden routingです。

これの究極型がインテグラルデザインです。ケーブル・ワイヤー類は徹底的に非表示です。このエアロディスクロードのGIANT PROPEL DISCは典型です。

GIANT PROPEL DISC
GIANT PROPEL DISC

スマートなビジュアルがきわまります。うらはらに整備性はいちじるしく悪化します。内装ケーブルの取り付け、交換、メンテナンスは気楽な作業ではありません。

フル外装のフルアウターのルーティングにすら苦手意識をいだくぼくには最近のロードやMTBのhidden routingは鬼門です。

内装式フレームのルーティング

これを踏まえて、うちのおニューのロードバイクのフレームとハンドルを見ましょう。

フレームのダウンチューブの上面に二つのグロメットがあります。シフトケーブルの入口です。

シフト用のアウター受け
シフト用のアウター受け

おなじくトップチューブの下面にはリアブレーキ用の穴があります。フル外装のフルアウターはフロントブレーキのケーブルワイヤーのみです。

シフターのルーティングはこのダウンチューブ-BB下-シートチューブorチェーンステーです。hiddenの部分のインナーはむき出しになります。

前回、ナローワイドリングで1x化したので、フロントメカのルーティングを省略できます。もっともめんどうなところはリアメカのルーティングです。

BB下からチェーンステーのチューブ内をのぞくと、インナーワイヤーの出口をうかがえます。右のお星さまみたいな点がそうです。

右の点がチェーンステーのアウター受け
右の点がチェーンステーのアウター受け

こんなふうにフレーム内の視認性は劣悪です。ここへほっそいケーブルやワイヤーを通します。O型のずぼらな頭がいたくなります。

ライナーを外さない

ところで、出荷状態ではフレームのライナーがきちんとありました。

フレームに付いてたライナー
フレームに付いてたライナー

ぼくは写真撮影のために開封した直後に取っ払ってしまいました。が、このライナーは内装ルーティングに非常に有効な手段です。一般人はむやみに外さない。

超高級品以外のカーボンフレームの内側はわりにおおらかです。バリ、ささくれ、でっぱりは日常茶飯事です。この中華カーボンフレームはまあまあきれいです。

BB裏からシートチューブ
BB裏からシートチューブ

アウターケーブルは障害物をそこそこ抜けてくれますが、インナーワイヤーはちょっとやそっとでつっかえます。先端がへにゃってなる。そして、ほつれる。

なんかこの段階でエンド部分の結束があやしく見える・・・接着剤を塗ろう、次から。

ブレーキインナー出口
ブレーキインナー出口

ライナーを戻す

フレームの出荷状態を思い出して、ライナーを通しました。

ライナーでルーティング
ライナーでルーティング

上がリアブレーキ、下がリアディレイラー用です。くだんのようにフロントメカ用はN/Aです。フロントブレーキはフレンドリーなフル外装フルアウターです。

結果的にこのライナー通しは楽勝でした。リアメカ用はするってBB下から出てきました。リアブレーキ用はすこしぐずりましたが、最終的に耳かきの軍門に下りました。

新工具、耳かき

実際、この鉄の耳かきは先日のカンパのエルゴパワーのレバーの分解から工具に昇格します。

脱落防止のブッシュ
脱落防止のブッシュ

さきっぽの細さと硬さがせまいところのこまかい作業にベリーナイスです。でも、木のやつはだめです。べきって折れる。

このあと、ライナーをガイドにして、インナーをするするって通します。ここまでは楽勝です。器用な人はライナーなしでできましょう。

真の敵はハンドルです。

難関! ハンドルの内装ルーティング

今度のドロハンはこんなです、安いエアロなカーボンハンドル。

安エアロハンドル
安エアロハンドル

これが内装タイプです。ルーティングはハンドルの肩-ハンドルの裏側のステム横です。つまり、肩のカーブのところでケーブルは急角度をえがきます。

ドロップハンドルのルーティング
ドロップハンドルのルーティング

そのうえ、このガイドに通るのはぶっといアウターケーブルです。しかも、シフターとブレーキの二本のアウターです。

ステム横から入れようとすると、肩側の出口からうまく引っぱり出せません。肩側から入れると、するするするーと永遠にインサートできます。

フレームのルーティングで活躍した鉄の耳かきがここであえなく撃沈しました。一本目はOKですが、二本目はむりゲーです。しつこいじめっとした耳くそより悪辣だ!

やっぱり、ライナーが活躍

30分の格闘のすえに方針を変更します。ライナー作戦です。

ライナーアゲイン
ライナーアゲイン

ライナーは耳かきで通ります。これを一つめのガイドにして、インナーケーブルの切れ端を通します。

で、ライナーを外して、インナーを二つめのガイドにして、アウターを通します。

インナーをガイドにしてアウターを通す
インナーをガイドにしてアウターを通す

1本目!

内装ルーティング撃破
内装ルーティング撃破

2本目! やった! クリアしたで!

結局、いろんな手段を試すのがDIYの近道です。30分やってできないときには脳みそを冷やしましょう。頭に血が上ると、ろくなことがありません。

しめに左前ブレーキでケーブルを調整しました。

左前ブレーキでルーティング
左前ブレーキでルーティング

ぼくはリアブレーキを多用しますから、全部の車体にこの方式を採用します。

右前ブレーキのルーティングはフレームの穴の位置的にはイレギュラーです。きれいに収まらない。

このドロップハンドルの内装ルーティングはひさびさの強敵でした。

不器用な人のためにはパークツールのこういう内装キットがあります。強力なマグネットで誘導するタイプです。YouTubeの視聴者さんのコメントでは良いツールのようです。

油圧ホースの内装に苦戦する人は一考してみては?