シマノロードバイクコンポーネント最新版グレードの違いは何に出る？

シカゴのSRAM、ヴィツェンツァのカンパニョーロ、そして、サカイのシマノが世界三大自転車パーツ企業です。

この3社の共通点は変速機を作って、市販のフレームを作らないことです。上のSHIMANOロゴのロードは展示用の試作機です。

車体の設計、製造、販売は自転車メーカー=GIANTやTREKのお仕事です。

ロードのコンポのグレード

シマノは総合自転車パーツ屋さんです。オンロード、オフロード、実用車、電動、内装の変速機をカンペキに取り揃えます。カンパニョーロやSRAMのようなジャンルのかたよりがない。

そして、ロードバイクのコンポーネントは得意中の得意です。『コンポーネント』は自転車パーツ全般を指しますが、通称の『コンポ』は変速機&回転駆動系パーツの通常名詞みたいなものです。

以下のグレードが公式のチャートでロード用に振り分けられます。

太字ピンクが12速コンポです。オレンジのTIAGRA 10速、SORA 9速、CLARIS 8速です。下の二つはともに7速コンポです。()内は読み方、愛称です。

型番の”R”はROADのイニシャルです。じゃあ、CLARIS以上が正規グレードで、TOURNEYとSHIMANO A050は廉価用の補完シリーズのようなものです。

自転車競技用機材てゆう観点では11速コンポの105以上が推奨グレードになります。2021年にデュラエースとアルテグラ、2018年に105がモデルチェンジしました。

オレンジのグレードは入門用ロード、フラットバーロード、アーバンコミューター、ロード系クロスバイクなどに活躍します。

ロードバイクのシンボルアイテムはドロップハンドルです。レバーは一本でブレーキ機能と変速シフト機能を兼ね備えます。

これの開発元はシマノです。もともと別々だったブレーキレバーとシフトレバーを一個にぎゅっとまとめました。

MTBはラピッドファイア、ロードはデュアルコントロールレバーです。このブレーキシフター一体型設計思想の総称がシマノ・トータル・インテグレーション、”STI”です。

で、ロード用のSTIレバーの操作方法です。

手前の小レバーがシフトレバーです。奥の大レバーがブレーキレバーです・・・が、ブレーキレバーがシフトの機構を兼ねます。手前に引く=ブレーキ、内側に倒す=シフトです。

シマノのレバーは業界標準で広く普及しますが、客観的にこのシステムは合理性を欠きます。一個の端末に別々の二つの機能を付けます？

カンパのデュアルレバーはエルゴパワー、SRAMのはダブルタップです。操作の明快さではこの両者のレバーがSTIに勝ります。

でも、シマノは業界標準ですし、長寿命ですし、高性能ですし、良コスパですし、日本メーカーです。少々の機能性の欠点は多大なPROSのまえにうすれます。

105のコンポセットの実売価格は5万円、DURA ACEは15万円です。機能面はイーブンパーです。おなじ11速のスポーツ用品です。10万の差はなんでしょう？

いちばんのちがいはグレードです。格付け、ブランド、そうゆう無定形のものです。105にはステータスがありませんが、DURA ACEにはそれがあります。付加価値、プレミアム、ブランドです。

これはホイールのラインナップでなおさらにあからさまです。コンポとおなじグレード名を持つのはDURA ACEホイールのみです。

人気者のアルテグラホイールは当のシマノの手で”ULTEGRA”の看板を外されて、”WH-RS500″て無味乾燥なものに生まれ変わりました。2017年アルテホイールの悲劇です。

さらにULTEGRA以下のパーツは海外工場製です。マレーシアに釣り具と自転車パーツの大きな工場があります。

他方、ロードバイクの最高峰DURA ACEとMTBの最高峰XTRは国内工場で製造されます。Made in Japan!　まさに別格です。

このテッカテカ感に堺の金属加工屋の職人スピリッツが現れます。工業品から工芸品のオーラさえがほんのりと漂います。

国内の製造業は完璧にすたれました。ゆえに高品質な日本製の価値はますます上がります。そして、国内のロード乗りは非常に保守的でアカデミックです。デュラとローディまさに蜜月の関係です。

ブランドや製造国は自転車の性能には影響をおよぼしませんが、第三の要素は絶大な効力を発揮します。重量です。

ハイグレード品はより高精度で軽量です。もっとも高いデュラエースがもっとも軽いコンポです。パーツの素材もアルミオンリーから、チタン、カーボンのハイブリッドにバージョンアップします。

で、これらの硬い軽い素材を精密に加工しようとすると、余分な手間と労力を求められます。必然的に値段が二倍三倍にふくれあがります。

具体的なグレード別のセット重量をシマノの公式のチャートから参照しましょう。コンポの内容は一般的なキャリパーブレーキ、フロントダブル、機械式とします。

ただし、げんみつな実測重量はチェーンリングの歯数、スプロケットの歯数、チェーン長、ケーブル長、個体差で左右します。

また、公式サイトにTIAGRA以下のグレードの重量記載が見当たりません。11速同士のグレードの比較となります、あしからず。

クランクは53-39Tのリング付き、カセットは11-25T、フロントメカはダウンスイングのFタイプ、リアメカはショートゲージのSSタイプ、BBは圧入タイプ、レバーとブレーキは前後ペアです。

グレード名	クランク 53-39T	カセット 11-25T	フロントメカ F	リアメカSS	レバー	ブレーキ	PFBB	チェーン	合計	実売価格
DURA ACE R9100	626g	175g	70g	158g	365g	326g	54g	247g	2021g	150000
ULTEGRA R8000	690g	232g	92g	200g	440g	360g	69g	257g	2340g	80000
105 R7000	757g	269g	95g	225g	500g	379g	69g	257g	2551g	60000