ついに来たか！ MAVIC Exalith UST 黒リムのチューブレスホイール

フランスのリヨンのリム屋のMAVICは自転車産業の重要な企業のひとつです。レース会場の黄色と黒のマビックカーはチャリ界の赤十字のレッドクロスのようなものです。

2018モデルのマビックのトピックスは再起のチューブレスモデルUSTの大量投入です。そして、手組ファンに歓喜のOPEN PROリムのフルモデルチェンジです。

しかし、初夏のアナウンスではプラズマ酸化被膜のザリザリの黒リム”Exalith”のUST版がちらと顔見せしましたが、そのあとにすっかり鳴りをひそめて、手組派に一抹の不安を投げかけました。

「大幅遅れ？」

「お蔵入り？」

実際、Mavic.comのロードホイールのリストにはUSTモデルやExalithモデルはありますが、Exalith USTがいまだにありません。とうぜん、リムのOPNE PRO Exalith USTもない。2019モデルになってしまう～。

て、この期になんと海外自転車通販ストアがしれっとMavic Ksyrium PRO Exalith USTの予約販売を開始しました。

海外ストアにExalith USTが！

ところは台湾、ストア名はサイクリング・エクスプレスです。貴重なアジアの自転車通販ストアです。アクセスの大半がfrom Japan、利用者の大方が日本人です。外部データとレビューから分かります。

通販最大手の英国CRC=Wiggleはマヴィクの取り扱いをやめました。Mavicを買えるのはこのサイエク、Merlin Cycles、Pro Bike Kitなどです。→今日の特価マビックホイール

カンパニョーロの2018モデルとシマノの2018モデルは各ストアにはやばや並びますけども、マビックの2018モデルの入荷はごくごく最近のことです。

4大ホイールブランドの最後の一角、フルクラムのオフィシャルは現時点で2017モデルのままです。これは2016年10月にUP、2016モデルのカタログは2016年2月にUP・・・まちまちです、ははは。

では、主役のMavic Ksyrium Exalith USTをじっくり見ましょう。

はい、Exalith USTです。Clincher Tubelessて記載が続きます。型番の記入間違いじゃない。多分、画像はノーマルのKsyrium PRO Exalithです。見た目でノーマルかUSTかは分かりません。

ぼくの記憶ではExalith USTの完組ホイールの現物はお初ファーストです。マビックの公式ページを日、英、仏と切り替えますが、このモデルを見つけられません。

このサイエクのksyrium PRO Exalith USTの先行予約受付の締め切りが11月13日です。マビック公式発表はその前後でしょうか？

Ksyrium PRO Exalithのチューブレス版

USTはMAVICのチューブレスホイールの技術です。チューブレスイージー、チューブレスコンパチブルでなく、ピュアチューブレスです。シーラントなしでチューブレス化できます。

でも、パンク予防や減圧対策に少量のシーラントを入れるのは定番の手法です。ワイドリム化以降の25c～のチューブレスタイヤはそうそうパンクしませんけど。

USTのチューブレスキットはホイールの付属品です。サイエクの商品説明に”Comes with Mavic BR601 quick releases, Maivc tyres, UST valve and accessories”てあります。

もっとも、マビックのホイールは純正タイヤ装着済みのパッケージで手元に来ます。チューブレスバルブを拝むのはつぎのタイヤ交換のときです。

Ksyrium PROシリーズの比較

以下にカタログと過去のリストからKsyrium Proシリーズを抜粋しました。

KsyriumはPROとSLとExalithモデルが混在します。いちばん上のKysrium PROはすでにカタログ落ちしました。UST発表後の末尾Cのクリンチャーモデルは軒並みカタログ落ちの憂き目にあいます。

そして、2018モデルのKsyrium PRO USTのが軽量です。55gの差は大です。取り付けの手間の他に型落ちのピュアクリンチャーモデルを選ぶ理由が見当たりません。

2017モデルはすでにC17ワイドリムですし。622x15cのクリンチャーは超軽量アルミホイールのR-SYS SLRばかりです。メーカー視点では23cクリンチャーがほんとのアナクロイレギュラーになりました。

UST化の55gのダイエットの内訳はなぞです。リム？　ハブ？　スポーク？　基本的にチューブレスリムはクリンチャーリムより重くなります。維持がいっぱいでしょう。じゃあ、ハブだあ？

はたまた、SLモデルの技術をUSTに反映したか。クリンチャーのKsyrium PRO SLは1395gです。+25gでUST化は妥当な数値です。

それとも、あとからKsyrium PRO SL USTやKsyrium PRO Exalith SL USTが出るか。型番が冗長だあ！

サイクリングエクスプレスのKsyrium Pro Exalith USTの商品ページにはかんじんの重量がありません。が、旧PROとPRO Exalithの重量が同じ1475gです。

ここからPRO Exalith USTはPRO USTと同じ1420gでしょう、おそらく。

実売の価格差は

キシプロ＝8万

キシプロSL=10万

キシプロUST=10万？

キシプロExa=10万

キシプロExa SL=12万

キシプロExa UST=13万

キシプロExa SL UST=15万？

です。現行モデルはExalith、SLできれいに+2万円刻みでプライスアップします。新作のキシプロExa USTは割高になります。キシプロUSTの実売レンジは8-10万円でしょう。

単純な最軽量はksyrium Pro Exalith SLです。1300g台です。

あいにくとカンパフリー版の在庫ばかりが売れ残ります。これもExalith SL USTまでの命です。

R-SYSはUST化しない？

気がかりは超軽量ホイールのR-SYSです。R-SYSはアルミホイール最軽量クラスのナローリムです。23cタイヤ派の最後のとりでです。

ところで、23cの細リムはチューブレス化にはすこし不利です。バルブ付近の構造がタイトになりすぎます。前回のロードのUST化の大きな要因です。

てことは、RSYSはUST化しない？ はたまた、ワイドリム化してしまう？　じゃあ、ヒルクライム用最強アルミクリンチャーホイールの座があやうくなります。アルクリの危機！

やはり、メーカーの新作の傾向ではロードバイクのヒルクライムの地盤沈下が浮き彫りになります。トレンドは転がり抵抗、グリップ、エンデュランス、エアロです。

「23cタイヤと軽量アルミクリンチャーホイールで近所の山道をえっちらおっちら上る」

て、自転車シーンが急速に遠のいていきます。ヒルクライムからスポーツバイクに入ったチャリダーには最近の自転車のトレンドはさびしいところでしょう。

嗚呼、坂バカよ、永遠なれ、forever